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一、新能源车购置税减免，退坡力度和节奏有所平缓
1、乘用车补贴延续至后年，年度之间退坡幅度不大，2020年至2022年补贴分别较上一年下降10%、20%、30%，共用领域用车今年补贴不退破，符合近期市场预期。政策落地的作用，一是稳定产业界预期安心排产，二是保证车企单车盈利稳定，后续电池等零部件成本下降的过程中，单车盈利空间仍将有所回升，年内月度销量环比提升趋势将得到强化。此外，因2021和2022年政策已落地，产业长期发展预期得到稳定，后续将重点回归成本下降及性能提升，以满足积分制托底要求。
2、今年政策发力点在公务用车端，本次补贴允以年内不退坡。公务车要求原则上均新增电动车，目前国内公务车存量200多万辆，如果按8年更换，一年25-30万辆，比去年约有10多万辆增量。此扶持政策外加限购城市释放牌照，一线城市给予地补以及合资外资车厂新车型放量，预计这四大新增点在今年将使新能车销量实现130-140万辆。按此测算，在一二季度负增长后，预计下半年恢复同比正增长，三季度将是重要拐点。
3、政策细分点值得深究。第一，售价30万以上的车型，除换电模式外，其他7月22以后不给补贴。30万以上的车目前包括宝马、蔚来、特斯拉等，去年国内销量约6万辆。其中蔚来因为换电模式不受影响，核心影响的就是特斯拉和宝马。特斯拉model3标准续航版的实际售价32万4，补贴后29万9。这次政策调整后，可能倒逼再做一次降价，对应的就是29.9万初始售价，2.2万补贴，终端售价27.7万。这个价格下，对于完全国产化的特斯拉盈利依然可观，但是对终端消费者的吸引力会进一步加大，所以预计特斯拉的量会继续饱满。第二，今年商用车补贴维持，明年退坡幅度很小，比乘用车要更温和，考虑电池成本下降后，料将会大幅改善车企的盈利。
二、4月24日TMLF大幅减量续做，操作利率下调至持平于MLF，符合市场预期
1、本次TMLF操作利率下调20基点至2.95%，原因主要在于此前3.15%的TMLF利率明显高于逆回购、MLF等利率，在利率整体下行的背景下，TMLF利率同步下调意在完成更广义的降息过程。
2、本次TMLF续做金额561亿元，续做期限为1年，而当日TMLF到期额2674亿元，大幅缩量续做，原因在于今年以来，央行已加大公开市场操作力度，实施3次降准（含定向降准）累积释放长期资金约1.75万亿元，市场流动性保持合理充裕，资金价格低位运行，这使金融机构对TMLF的需求减弱，并且疫情发生以来，结构性货币政策的持续发力，再贷款再贴现、普惠金融定向降准等也对TMLF的作用和效果形成替代。
新闻概览
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据中国证券网报道，据知情人士26日透露，目前中行尚未对“原油宝”做多投资者追缴欠款或将其纳入征信，暂且也不会追缴欠款。不过，4月24日中行的最新公告并未提及追缴欠款相关，只表明，“在法律框架下承担应有责任，与客户同舟共济，尽最大努力维护客户合法利益。”
另有媒体报道称，有中行员工致电投资者表示，总行决定暂时不追缴原油宝保证金欠款，同时暂时不纳入征信。并且该员工表示，强平问题官方已有答复，最终处理结果还需等总行确定，此外还询问投资者“到20%强平价格能否接受”。而据新京报报道，目前多位原油宝做多投资人对记者表示，未收到中行暂不对投资者追缴保证金欠款同时暂不纳入征信的通知，但投资者同时也表示，目前未被中行催缴保证金欠款。
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国家统计局副局长盛来运接受新华社记者专访时表示，新冠肺炎疫情冲击没有伤及根本，我国经济长期向好的基本面没有改变；面对经济下行压力和空前的外部冲击，必须加大政策对冲力度，增强宏观政策合力，扎实做好“六稳”工作，扩大有效需求，畅通经济循环，促进经济平稳运行。
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证券时报头版：打击财务造假，净化市场环境。今年以来，已有16家上市公司披露收到了证监会的立案调查通知书。如此密集地“敲打”涉嫌违法违规、特别是和财务造假有关的企业，传递出了监管层对财务造假、欺诈发行的零容忍，以及强化执法力度，从严从重从快追究相关机构和人员的违法责任，加大证券违法违规成本的决心。
近期召开的国务院金融委会议点名“财务造假”，要求监管部门依法加强投资者保护，提高上市公司质量，确保真实、准确、完整、及时的信息披露，压实中介机构责任，对造假、欺诈等行为从重处理，坚决维护良好的市场环境。这是对资本市场投资者保护的最新要求，拉开了新一轮从严打击财务造假的序幕。
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