在全球运力空前紧张的背景下，长荣海运货柜轮搁浅苏伊士运河导致拥堵事件，牵动着货主们和资本市场的神经。
苏伊士运河双向交通阻塞
本周二上午，台湾长荣海运集团的超大型货柜轮“长赐”号(EVER GIVEN)在驶入苏伊士运河后搁浅，造成苏伊士运河双向交通阻塞，影响百艘过往船只。根据埃及苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)声明，该货船是由于遭遇强风暴天气，导致丧失动力发生搁浅，导致运河双向阻塞。
据最新情报，该货柜轮已经能够部分漂浮起来，停靠运河边；预计货船一旦被重新拖向另个位置后，交通将会很快恢复。截至发稿，记者没有在苏伊士运河管理局官网上看到该消息。据报道称，管理局主席告诉当地电视台，运河南向通道已经能正常运行，并尽量保证等候区正常流动。
货柜轮载重22.4万吨，长约400米，如果换成横向高度，略低于深圳京基100约40多米。
最航运资料显示，该货柜轮满载中国货物，从高雄出发，前序挂靠青岛，上海，宁波，台北，盐田港；此航线为海洋联盟共舱，涉及中远海运，达飞海运，东方海外。截至3月24日收盘，中远海运、东方海外股价均收跌，但长荣海运上涨2.22%。
长荣海运方面表示介绍，长荣以论时佣船(Time Charter)方式承租，目前没有人员伤亡或者污染泄露；事故原因仍在调查中，日后若有赔偿要求，待调查报告出炉后，将厘清是人为或是天候因素，再与船东公司讨论后续相关事宜。
情况在好转
苏伊士运河是全球繁忙的运河，联通着亚洲与欧洲，每天承担着全球30%的集装箱运输量。历史上，2004年苏伊士运河发生过“Tropic Brilliance”油轮造成3天。
本次搁浅拥堵事件，不仅让货主们担忧原本紧张的航运雪上加霜，还引发能源市场供应安全担忧。
据预估，每天约有60-100万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到欧洲和美国。如果被困船选择绕道南非好望角航行，可能需要增加至少一周的运输时间和成本；如果情况恶化依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。
对于搁浅对能源市场潜在影响，海通证券分析师杨振华向证券时报·e公司记者表示，据了解大型油轮(VLCC)通常并不会选择走这条航线，而且从最新情况来看，情况已经有了改观，官方预计周五左右就会恢复。“可能是现在大家太紧张了。”
另外，隆众资讯分析师李彦向媒体表示，苏伊士运河并不是全球原油海运通过能力最强的海峡，在全球石油海运贸易中的占比约为5.5%，占比较高的是霍尔木兹海峡和马六甲海峡。主要原因是，苏伊士运河无法通行VLCC(最大载重量30万吨左右)油轮，意味着来自美国、俄罗斯等国的出口原油只能以12万吨左右的小船模式从这里通过，前往亚洲的主力原油运输群都不经过这里，影响更大的可能是中东向欧洲的原油运输。
数据显示，3月23日ICE布油下跌6.32%，但24日出现持续上涨，截至记者发稿，ICE布油累计上涨4.35%收于63.53美元/桶。
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（文章来源：e公司官微）
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