据报道，苏伊士运河将于今天恢复运营，巨型货轮“长赐”号将在5小时内完全上浮。
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搁浅了一周的苏伊士运河巨轮，动了！
据人民日报海外网3月28日晚间消息，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。
苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。”他补充说，事故原因“正在调查中”，并补充说，不排除人为失误。
等待船只达321艘
一周损失至少60亿美元！
此次搁浅的巨轮名为“长赐”号，据此前报道，3月23日清晨，该船疑似突遭强风袭击，导致船体偏离触底搁浅。400米长的船身卡在河堤两端，横向堵住运河，致使这条全球最繁忙的海上贸易大动脉完全阻塞。这被认为是该运河150年历史上出现的最严重拥堵事件。
这场进入第五天的航运危机加剧了对全球供应链的担忧。多家欧洲公司警告从亚洲运抵的商品将被延迟。 美国白宫26日表示，美国拥有大多数国家没有的设备和能力，随时准备提供援助。
该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说，埃及方面已为日前在苏伊士运河搁浅的货轮制定了多套救援预案。
拉比耶当天在埃及苏伊士省召开的新闻发布会上说，埃及方面已经制定了多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援。由于货轮巨大的尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，现在仍无法判断救援何时结束。他表示，救援结束后将调查导致此次货轮搁浅的具体原因。
拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。
德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。
咖啡、卫生纸可能会缺货？
苏伊士运河堵塞，还可能影响到多种商品的全球供应。
美国《市场观察》称，因为运河堵塞，液化天然气价格已经小幅上涨，如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。
而美国消费者新闻与商业频道指出，运输延误可能会影响到人们在网上订购的所有物品。
另据彭博社报道，巴西一家厕纸纸浆生产公司负责人表示，由于运河堵塞可能会延迟纸浆运输，如果生产商没有充足的库存，纸浆贸易的中断最终会影响卫生纸供应。同时，堵在苏伊士运河的还有满载咖啡的运输集装箱，由于运输延迟欧洲或将出现咖啡短缺问题。
英国《劳埃德船舶日报》估计，每天有价值大约96亿美元的集装箱货物经过苏伊士运河，包括服装、家电和电子产品等。
海运价格、全球油价飞涨
铝价也受波及
据报道，目前已经有多家集装箱航运公司表示正在考虑绕道南非好望角。通常情况下，货船从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费7百万兰特，约合近50万美元。
金融数据公司Refinitiv指出，从埃及前往荷兰鹿特丹，经由苏伊士运河通常需要11天，但绕道好望角将增加至少26天。绕道所需的燃油费约每天3万美元。
受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至2021年高点，很可能因该事故再次上涨。
据俄罗斯卫星通讯社26日援引彭博社的报道，苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨。例如，由于货轮搁浅事件，从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元(约合人民币52328元)，较一年前增加了近三倍。
国际油价也大幅波动四天，周五双双涨超4%，美油WTI一度冲破61美元，随后回落。
国际布伦特油价重返64美元上方。
工业用基础金属也正在受到波及，特别是铝价。周五LME期铝收涨52美元，报2298美元/吨，重新逼近逾两年半高位。
分析称，这主要是在铝需求激增的背景下，苏伊士运河堵塞加剧了供应担忧，“运河堵塞正威胁着对运输和建筑业至关重要的全球罕见的铝产品短缺。”
咨询机构Wood Mackenzie的高级金属分析师Kamil Wlazly指出，情况正变得有点疯狂，苏伊士运河危机或使局势恶化。随着欧美工厂产量提升和买家提前补库存，铝方坯供应正在迅速紧缩。
研究机构Harbor Aluminium也称，目前有多达三艘载有2.5万至7.5万公吨发往美国的船只被堵塞影响，可能令特种铝的整体价格再提高2%，也可能将铝的运输成本提高到接近历史最高水平，“平时7.5万吨的运输延误一两周不是大事，现在所有船只都被波及，就增加了看涨心理。”
日本船东道歉，至少赔9个亿！
而近日，“长赐号”的日本船东就已经为该事故影响了全球贸易而道歉。
该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”
安联全球企业与特种事业部(AGCS)的调查显示，搁浅并非罕见现象，而是造成运河航运事故的最常见原因，过去10年中曾发生过25起。但这次的事故之大不同寻常。
有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元(约合9.1亿人民币)；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
日本网友和中国台湾网友吵起来了
据悉，经营“长赐号”的是台湾长荣海运，关于倍偿问题，长荣海运董事长张衍义25日出面回应称，此次意外赔偿为船东的责任，意外发生对长荣来说是一种商誉损失，说不定还可以依此向日方求偿，据传偿金恐高达数百万美元。
据人民日报海外网，日本网友和中国台湾网友由此引发了“隔空大战”。
日本网络论坛发布了一篇“台湾表示运河出事责任是船主日本”的文章，日本网友纷纷留言斥责，表示“台湾已经露出本性”，甚至有网友说：“再也不买台湾香蕉了。”对此，中国台湾网友隔空回复：“以日本人的个性，会生气很正常吧”“日本正荣公司都道歉了，有什么好说的”。（来源：21世纪经济报道）
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（文章来源：界面新闻）
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