经历多轮造势之后，小米造车终于官宣落地了。
3月29日、30日晚间，小米连开两场发布会，创始人、CEO雷军29日发布会中途称病告退，一天后的30日下午，小米集团(01810.HK)发布自愿性公告，同时也通过雷军微博正式官宣造车消息，声称正式进军智能电动汽车市场，预计未来10年将投入100亿美元。30日晚间，雷军在最后半小时披露了关于造车的心路历程。雷军表示，他愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战，造车将是其人生中最后一次重大创业项目。在中文互联网上，网友们戏称“雷布斯”变成了“雷斯克”。
实际上从去年开始，小米造车的市场传言曾经多次出现，每一次传言出现，小米集团总办副主任徐洁云都出面辟谣：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”正因为此，3月30日下午开始，朋友圈的业界同仁都在“坐等徐洁云再次出面辟谣”。
但《中国经营报》记者从权威信息源获悉，此前盛传的小米和长城合作造车一事，实际上仅仅是接触过，并没有实质性的合作谈判。
记者注意到，小米造车消息发布以后，小米集团股价3月30日尾盘瞬间拉升，涨幅为2.2%。近期小米造车传闻流出时，股价也多是直线拉升，涨幅一度超过12%。这至少表明，资本市场对小米造车还是有所期待。
记者多方获悉，小米造车团队目前已搬至产业园内A栋一起办公，小米内部多个团队的负责人已经加入，雷军兼任CEO，不过具体由小米集团联合创始人兼首席战略官王川负责。另外，早在2013年小米就开始对汽车领域布局，2015年至今申请的汽车相关专利已达800多件，但多集中在通信、传输、导航等与智能座舱相关的领域。
与华为再三重申“不造车”但是会开展Hicar、激光雷达等相关业务不同，雷军虽然官宣小米造车，但路径及业务边界仍存在诸多悬疑。比如小米押注电动汽车领域的真实意图、究竟如何造车、定位是“年轻人的第一辆车”还是跳脱过往窠臼直接定位中高端汽车等，仍有太多疑问有待解答。或者，留下悬疑正是小米的战术与策略？
100亿美元够吗？
小米在公告中表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军表示，这些年来，在小米高管会上也偶尔讨论过几次。“直到今年1月15日，我们开始认真调研。”雷军的底气在于，小米现有现金储备1080亿元，小米造车所有的钱都由小米出，进军造车亏得起。
不过，不管是首期100亿元，还是10年100亿美元，对于“烧钱”的造车行业来说，可能真算不上巨资。
财经评论员谭浩俊告诉记者：“雷军认为小米亏得起。1080亿元，在一般企业和一般人眼里，当然是天文数字了。但是，对汽车企业来说，动辄几百亿元的投入，可能都会打水漂。而1080亿元，能否真正亏得起，还真的很难说。因为，对造车来说，面对的可能不只是亏，还有重金砸下去就没有什么效果。”
据相关媒体统计，2014年成立的蔚来汽车至今融资总额已超96亿美元，其中2020年融资就达61.1亿美元。小鹏汽车融资总额也达到了77亿美元。蔚来创始人李斌曾直言，没有200亿元不要造车。
另有数据显示，2020年蔚来、理想、小鹏汽车分别交付了43728辆、32624辆和27041辆电动汽车，而且均已上市，目前各家的现金储备都在300亿元以上。
一位数码专家对本报记者表示：“现阶段，我觉得小米造车的投入力度不太够，当年乐视首笔投入也是差不多规模。如果仅是做产业链某个环节，比如自动驾驶、控制系统、核心硬件等，倒是够的。”
雷军也坦言，他们非常清楚汽车行业的风险，百亿级的投资，三五年才能见效。“这对小米不是一个小的风险，但十年创业的小米已经有了一定的积累。目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。”
怎么造：代工or自产？
下了决心和有了钱，接下来摆在小米面前的是怎么造的问题。
目前，互联网科技企业入局造车的模式主要有代工、合资合作、自产。
滴滴、苹果等的定制化汽车就是采用代工模式，这种模式可以借助于车企自有的设备技术，可以实现最快的规模化生产且质量相对也有保证。这也被外界认为是小米将来最有可能采取的模式。
相对而言，百度和阿里等互联网巨头则采取合资合作模式，与车企共同成立公司造车。去年底，阿里巴巴与上汽集团、浦东新区共同成立智己汽车；今年3月2日，百度与吉利汽车共同成立集度汽车。和代工模式一样，还是借助车企造车，不过互联网巨头们的参与度更高，也有更多话语权，对其资金、技术各方面要求也更高。
还有就是像特斯拉、小鹏等这样的造车新势力一样，自建工厂、自主造车。从目前小米本身在汽车技术、人才、专利等方面的积淀来看，这种可能性最小。不过，有意思的是，小米已和很多新能源车企建立了一定合作，比如小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙等。
记者注意到，在发布会上，小米方面并未透露合作方。虽然目前雷军还没有透露太多关于造车的细节，但在业内看来，小米造车代工的可能性比较大，未来小米汽车的打法可能会和手机差不多。
“雷布斯造车优势在于小米手机积淀的米粉和人气，目前手机的拓展空间已有限，而电动汽车则打开了另一片广阔空间，目前还看不到小米汽车有什么优质汽车产品推出，不过，能看到小米为现有汽车厂商转型或退出按了加速键，也预示着汽车产品作为电子产品竞争时代大门开启。”业内人士称。
不过，小米要想在电动车领域有所建树，就必须克服目前电动汽车企业面临的问题，比如当下火热的汽车芯片问题。
谭浩俊更是直言，按照小米研发团队的实力，与其造车，可能不如造芯。虽然前期投入会很大，成功率也不是百分之百，但成功带来的喜悦可能比造车要大很多。只要组织一帮技术人员，给他们提供足够的研究经费，让他们关起门来潜心研究，或许小米就会成为中国在芯片研究方面的佼佼者。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林则称：“小米有充足的现金储备，想要博一把造车也是可以理解的，从资本市场来说，造车能给小米提供业绩想象力，相较于特斯拉，小米造车的理念可能是最接近的，因为都是想要通过性价比来抢占市场份额，通过互联网云平台生态来长期获益。”
赛道诱人挑战艰巨
电动汽车的赛道确实诱人。
根据IDC预测，受政策等因素推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020~2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%，整体销量有望在2025年达到542万辆，市场规模可达数万亿元。即使能抢下3%的市场份额，也能给小米业绩和资本市场带来足够的想象空间。
不过，如今的电动汽车行业赛道已然十分拥挤。除了资金和技术人才兼具的传统车企，还有来势凶猛的特斯拉和蔚来、理想、小鹏等造车新势力，近期百度、阿里、苹果乃至富士康等互联网科技巨头也纷纷下场造车，小米汽车的压力不可谓不小。
即使是入局不久的造车新势力，其实也在新能源车赛道耕耘已久，积淀颇丰。
与此同时，此前还传出华为入局汽车行业的传闻。几年前，华为已经开始在智能汽车领域投入，并且逐步公布了智能汽车领域的规划和战略。华为方面表示，作为智能汽车配件供应商的定位没有改变，将在车联网、智能座舱、自动驾驶、语音交互、电源管理等领域为车企提供服务和帮助。不过，华为此前已经多次声明不会造车，而是将聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。相比小米的亲自造车，华为无疑选择了一条更加现实稳健的路线。
盘和林认为，从市值和销量表现来看，“小米真正的竞争对手应该是特斯拉和比亚迪”。他认为，小米想要颠覆造车产业，但颠覆是需要冒风险的，其手机模式能不能推进到汽车领域，需要时间来证明。
与此同时，小米造车也有着自身一些独特的优势。比如小米的AIoT(智能物联网)生态，依托小米手机、电视等智能家居，小米已构建了一个比较成熟的智能产品生态，智能汽车也可能成为小米智能生态的重要一环，同时一定程度上可实现技术复制和用户迁移等。
截至2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿人，同比增长28%。其中，中国内地MIUI月活跃用户数为1.11亿人。根据2018年极光大数据报告，小米的用户有26.9%年龄在25岁及以下，35岁及以下用户的占比高达83.9%。
第一手机界研究院院长孙燕飚告诉本报记者：“现在自动驾驶很火，汽车其实相当于装了四个轮子的智能手机，特斯拉现象已经很明显了。以前小米通过和美的合作，快速启动了IoT业务，使得小米家电有了快速提升，造车有可能会采用家电合作的思路，打造营销优势，在新能源汽车领域取得一定成绩。”
而电动汽车的销售不同于传统汽车行业，小米的营销体系可以直接面向C端，直接把车送到用户手中，成本可能会比传统车企低不少。
但电动汽车行业已是一片红海，前有传统车企和造车新势力，后有百度、苹果等同行，事实上，2014年、2015年国内就曾涌现上百家新能源车企，但最后活下来的仅十余家。而根据此前小鹏、威马等的经验，小米造车最快可能也要到2023年才会有量产车型下线。
前狼后虎的小米造车可能会面临与其他汽车同质化的问题。面多众多的重量级对手，小米汽车的资金、人力、技术、成本等方面的优势在哪里？半路出家的小米如何创造价值差异和独特优势，从而脱颖而出？这会是摆在小米造车面前的现实难题。
“做还是不做真的是个问题，这个决定对我来说太重要了。”雷军坦言这段时间的经历非常痛苦。
不管怎样，小米和雷军最终还是决定下场造车。雷军在发布会上动情地表示：“在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。”
在业内很多人看来，生性谨慎的雷军做出这个抉择并不容易，52岁的雷军，终于还是决定用小米和自己的未来赌明天。一切都还未知，动人的决定背后最终靠的还是步步为营和踏实执行。
（文章来源：中国经营报）
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