苏伊士运河堵塞的直接危机可能已经结束了，但是因为这条航道遭遇近半个世纪以来最长时间的堵塞而引发的索赔之战，可能才刚刚开始。
考虑到全球商品贸易额一年高达18万亿美元，该运河每关闭一天估计100亿美元的长期成本，可能还是小菜一碟。然而，由于货物延迟数周甚至数月时间，这次堵塞可能引发受影响的所有人提起一大批索赔，从航运公司到制造商和石油生产商都会卷入。
“法律问题是如此庞大。”悉尼律所Norton White的合伙人Alexis Cahalan说，该律所专门在运输法领域执业。“如果你能想象那里有各种各样的货物--从石油，谷物，消费品如冰箱，到易腐烂的货物--那一时间可能无法得知索赔的巨大数量。”
据惠誉评级，运河的堵塞将减少全球再保险公司的盈利；此前它们已经受到美国冬季风暴、澳大利亚洪水以及大流行病的打击。惠誉称，海洋再保险的价格将因此进一步上涨。它估计损失可能达数亿欧元。
在可能采取的一连串法律行动中，“长赐”号和其他船舶所载货物的货主，可能会向保险人要求延误赔偿。这些船上货物的保险公司可以反过来向长赐号的船东索赔，而船东则向自己的保险公司寻求保护。
台湾的长荣海运租用了长赐号，它称日本的正荣汽船株式会社，也就是该船的船东，对任何损失负责。正荣已经承担了一些责任，但表示租船人需要与货主打交道。
据知情人士，长荣由法律顾问Ince Gordon Dadds LLP代表来处理搁浅相关事务。这家伦敦律所和长荣不予评论。
正荣的一位官员表示，该公司尚未收到各方的任何赔偿要求。该公司对于潜在索赔金额没有估计，仍在检查自己应该承担的责任。该船的船体由三家日本公司提供保险。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie说，将在调查后确定对这艘巨轮搁浅的责任，并补充说，管理局没有过错，该船的船长--而不是领航员--对这艘船负责。
（文章来源：友财网）
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