【红包】新能源大涨之后还能上车吗？杨锐文观点来了

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连日来，新能源板块成为A股市场的“最靓的仔”，截至6月9日，中证新能源指数自低位反弹达21.84%。（数据来源：Wind，区间2021.03.25-2021.06.09）新能源车产业链也诞生了万亿市值公司。

一些基民后悔前期调整时没有及时进场，现在已经涨了一波再买，又担心追高。那么大涨之后的新能源板块还有机会上车吗？还是要等一等再买呢？对此，杨锐文向投资者给出了相关的建议。

投资更应该锚定未来的价值

在投资当中，我们常常受到锚定心理的影响，错过曾经锚定的低价后，面对今非昔比的价格，缺少再次买入的勇气。事实上，投资更应该关注的其实是标的资产未来的空间，我们更应该把这个心中的锚，定在未来的价值之上。

杨锐文对于新能源赛道的看法和行动，为我们提供了一个克服锚定心理干扰的范式。

从2009年开始，杨锐文就已研究新能源，并一直关注行业的发展趋势。其管理的景顺长城环保优势基金自2016年四季报开始便长期持有多只新能源产业个股。

我们可以看到，其中的一些新能源标的股，五年间已经取得了数倍的涨幅。但是在最新的一季报重仓股中，我们依然发现了杨锐文五年前就已经开始投资的标的。

那么，为何杨锐文能够在股价已经翻倍的情况下依然坚定持有？

新能源或是十倍以上量级的

超级成长性赛道

显然，我们很难判断新能源短期是否会调整，但是新能源产业长期的空间是我们更能够把握的。杨锐文曾多次表示，新能源产业或许是我们未来十年可见证的、少数十倍以上量级的产业机会。

杨锐文对于新能源产业有信心的原因主要包括两方面：

首先是基于“碳中和”的目标。杨锐文认为，碳中和不是新一轮的供给侧改革，碳中和政策本质上是一次能源的低成本转型。这意味着碳中和更多将会从发电侧和应用侧节能转型角度入手。

另外，电动智能汽车是一场产业革命。与以往的革命不一样，中国的智能电动车产业链在起步阶段就具有全球竞争力，中国智能电动车产业链不仅有完整的产业链，还有足够大的规模，全球的汽车品牌基本上都在中国寻找供应商。

杨锐文认为，近期华为，小米、阿里、百度等造车新势力纷纷入局智能电动车领域，背后的信心正是来自中国产业链的成熟程度，这或许将开启中国汽车品牌正式走向世界之路。比如在过去，中国的自主品牌一直被压制在15万及以下，而在智能电动车上，中国车企正式进入利润最丰厚的20-50万市场，打破了过去合资品牌和进口品牌在这个价位段的垄断。

近期，我们看到新能源产业的成长性已经愈发显露在销量和业绩上。今年以来，新能源汽车销量一直保持高速增长。据中汽协数据，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。据乘联会最新发布的数据，5月新能源乘用车批发量达到19.6万辆，同比增长174.2%。综合市场表现强劲，以及未来需求依旧旺盛等因素考量，乘联会将2021年新能源车批发量预期提升至240万辆。伴随着销量的强劲表现，相关上市公司的业绩同样有望迎来增长。

广阔成长空间也伴随较大的波动性

给投资者两大建议

杨锐文提醒，由于大级别趋势中的优质公司成长空间大，波动性必然也比较大。而对于许多投资者而言，波动性也是其担忧的核心问题之一。

对于希望“上车”新能源产业的投资者，杨锐文建议保持良好的投资心态，长期持有，陪伴优质公司一起成长。针对不同风格基民，杨锐文也贴心地给出了不同的建议：

一是对市场行情有一定了解、目前权益类基金投资仓位在可承受范围内的投资者，可以结合自身对于新能源产业估值等方面要素的判断，在阶段性调整时买入。

“市场情绪波动非常大，最重要的是看得远。用长期的眼光来看待投资，才能淡定和坚守。对于新能源这样长期看好的赛道而言，阶段性的调整其实都是买入机会。”杨锐文说。

二是平时不怎么关注股市、对市场涨跌感知性比较弱的理财新手，则可以考虑以基金定投等方式分批买入，进而分散投资风险。

杨锐文表示：“只要我们看准了产业趋势，踏对了方向，相信投资组合可以为投资者带来满意的回报。”

这是一只“不抱团”的

新能源主题基金

新能源产业链长，上中下游覆盖的投资机会多，投资主题基金是分享这一板块长期投资机会的不错选择。今年2月22日成立的景顺长城新能源产业股票基金（A类:011328；C类:011329），甄选新能源产业主题相关的优质上市公司投资，其中投资于新能源产业主题股票的比例不低于非现金基金资产的80%。投资范围包括新能源汽车产业链，以及风电、光伏等新能源相关板块。