当地时间周三，英国政府成为首个宣布将对自动驾驶汽车在高速公路上低速行驶进行监管的国家，该国自动驾驶汽车最早可能今年出现在公共道路上。
英国交通部表示，正在研究制定具体的措辞来更新该国的高速公路法规，确保自动驾驶车辆系统的安全使用。
首先是自动车道保持系统(ALKS)——该系统使用传感器和软件将汽车保持在一条车道内，允许它们在没有司机输入的情况下加速和刹车。英国方面称，ALKS的使用将仅限于高速公路，且时速低于37英里(60公里)。
在部署自动驾驶技术方面，英国政府希望走在全球最前沿。英国交通部预测，到2035年，英国约40%的新车将具备自动驾驶功能，将创造多达3.8万个新技术岗位。英国汽车制造商和经销商协会首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)称，自动驾驶技术将使英国成为道路安全和汽车技术的先锋。
但有保险公司警告称，如果汽车制造商和监管机构不能阐明目前可用的自动驾驶技术的局限性，英国成为自动驾驶汽车领导者的目标可能会适得其反。
未来一段时间，全球或迎自动驾驶立法潮。美国大多数州及德国、日本、韩国等国都在制定或准备通过自动驾驶相关法律。
德国政府公布了一项促进和规范自动驾驶的草案。该法律草案对目前德国的交通法规做出了些更改，引入了车距控制，车道辅助和速度辅助中的某些要求，但是此类要求仅适用于特定的车速和驾驶距离，只能在高速公路上使用，城市交通并不适用。该法律草案扩大了L4级的应用场景，但应用范围仍然达不到L5级的要求。
据报道，韩国政府方面计划在2027年之前投入1.1万亿韩元，加快L4级自动驾驶汽车的开发，并发展其他相关技术。按照该计划，韩国将为84个项目提供支持，以开发车辆融合、信息通信和道路交通技术、自动驾驶服务，以及更广泛的自动驾驶车辆生态系统。
早在2016年9月，美国出台了《联邦自动驾驶汽车政策指南》，将自动驾驶的安全监管首次纳入联邦法律框架内。2017年9月6日，美国众议院批准自动驾驶汽车法案。
近年来，我国自动驾驶汽车产业发展势头迅猛。中国智能网联汽车创新中心曾预测，2020年至2025年，可以实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量，将占当年汽车总销量的比例超过50%。
4月29日，在交通运输部举行的4月份例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，交通运输部持续推动自动驾驶、车路协同等技术发展和应用，积极构建“新基建”应用场景。
孙文剑表示，交通运输部去年出台了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，在自动驾驶等领域具有里程碑意义，鼓励自动驾驶的技术在运输服务和生产作业中应用。近期交通运输部会同工信部等有关部门联合制定发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》，提出了72项国家和行业标准的制定任务，并进一步健全自动驾驶、车路协同的标准体系。此外，交通运输部已分三批、认定了7个自动驾驶封闭场地测试基地，分别在北京、西安、重庆，上海、泰兴、襄阳，亦庄。
孙文剑说，当前，交通运输部正在谋划“十四五”期间，组织开展自动驾驶先导应用试点工作，初步考虑，围绕公路运输、城市出行与物流、园区内运输、港口作业等场景，布局一批试点，探索自动驾驶技术与交通运输深度融合的路径，更好推动技术落地应用。
我国也有望在政策层面为自动驾驶上路立法。3月24日，公安部公布《道路交通安全法》(修订建议稿)，允许经测试合格的智能网联汽车生产、进口、销售及上路通行。
地方层面，北京市政府4月10日正式批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》(简称“《实施方案》”)，同意设立北京市智能网联汽车政策先行区(简称“政策先行区”)。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。
百度、小马智行、滴滴被授予了政策先行区首批道路测试牌照，测试范围涉及城市道路、夜间(16:00-22:00)及特殊天气测试等测试场景。
针对自动驾驶汽车在高速公路场景下的管理难题，政策先行区已经提出了解决方案，未来将从高速公路的运行能力、开放道路的选取条件、以及管理手段等维度开展研究，并联合交通管理部门，制定配套的监督和管理措施。
在政策先行区225平方公里的实施范围内，涵盖城市道路、快速路、高速路等多场景，其中6条高速路共143公里，会根据具体情况逐步开放，分别为：京津高速北京段、京台高速北京段、大兴机场高速、(新机场高速口至京津高速口段)、南六环路(新机场高速口至京津高速口段)、大兴机场北线高速。
（文章来源：上海证券报）
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