衡量国际贸易景气度的先行指标——波罗的海干散货指数(BDI)经历5月4日和5月5日的连续两天大涨，指数飙升至3266点，创下2010年6月以来的新高。
5月6日开盘， A股海运指数集体大涨。中远海控、中远海发、中远海特、宁波海运、招商轮船、中谷物流涨幅居于前列。
BDI指数由几个船型分指数构成，指数大涨通常由船型最大的海岬型船运价大涨带动。此次亦不例外，海岬型船舶指数上涨224点至5404点，创下近11年的新高。目前该船型平均日收益上涨1858美元至44817美元，通常运输煤炭、铁矿石等工业品。
此外，粮食贸易近期也十分活跃，带动巴拿马船型指数大涨，日涨幅达到4.6%至2848点，达到一个多月来的新高点。
BIMCO航运协会首席分析师Peter Sand在一份报告中称：“干散货市场今年继续表现强劲，部分受谷物贸易强劲需求支撑，美国提供了大量支持。”
波罗的海交易所在每周一次的吹风会上表示：“(海岬型)船舶市场没有显示出任何放缓迹象。”该交易所指出，在燃油价格保持不变的情况下，这些上涨“纯粹来自航运需求”。这在一定程度上反映了强劲的钢铁需求，后者推动了铁矿石的跨洲出口和价格。
“大宗商品价格再创新高，基本面强劲，市场没有出现放缓迹象。”Arrow船舶经纪集团在一份报告中表示，一些出口商在努力寻找船只。
运价水涨船高不仅限于干散货市场，集装箱船运市场同样延续了去年以来的活跃。
据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点，与上年同期相比增长113.33%，与上年第四季度相比增长56.8%。
海运需求大增也带动了造船市场订单增多。
根据中国船舶工业行业协会数据，一季度，全球新船成交1294万吨，同比增长212%，其中，我国船舶企业承接675万吨，占到全球市场份额的52.2%，位居世界第一。受益于订单大幅增加，重点企业一季度实现主营业务收入530亿元，同比增长21.6%。
从承接的船型来看，一季度，我国船舶企业分别承接了全球市场上97%的散货船、81%的特种船和53%的集装箱船。
4月30日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司携手江南造船(集团)有限责任公司、沪东中华造船(集团)有限公司、武昌船舶重工集团有限公司所属青岛北海船舶重工有限责任公司，联合承接法国达飞海运集团3型共计22艘集装箱船订单。该笔订单即时生效，再次刷新了中国船舶集团承接单笔金额最大的集装箱船订单纪录。
4月2日，中国船舶集团有限公司才刚宣布，旗下两大船厂大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司携手承接13艘16000TEU(标准箱)集装箱船订单，订单总金额超百亿元。
另据山东海运股份有限公司透露，近日在江苏靖江与江苏新时代造船有限公司签署10艘5万载重吨IMOⅡ型油化品船建造意向书。此次签署10艘5万载重吨IMOⅡ型油化品船建造意向书，是继山东海运与江苏新时代造船8艘油化品船项目后的又一次重磅合作。
（文章来源：上海证券报）
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