Bajaj Auto Managing Director Rajiv Bajaj表示，许多印度汽车公司无法在全球市场上发出标志，因为他们的产品是平庸的。
在接受CNBC-TV18的采访中，Bajaj表示，零售销售额下降5或7％不能称为危机，行业应该采取措施在寻求政府刺激之前变得全球竞争力。
“我记得，2015年，在Bajaj汽车嘲笑的行业中很多人因为在我们与出口的关注中，我们可能没有对国内市场进行正当行为。那时，出口市场下降，印度表现得很好。嗯，也许我们对此有所归结，我认为我们在过去的15个月里纠正了这一点。但是，通过同样的方式，我会问行业，你在成为全球方面做得足够了吗？“他问。
从面试中摘录：
在行业迫切地寻求GST率的时候，在节日季节之前，某种干预来自政府，您对来自首席经济顾问的陈词滥调，何兰安娜·亚马逊和前副主席的陈词滥调Panagariya？
通常，人们将被驳回这些是学者的意见，但坦率地说，事实支持他们。当我说我相信的是，这一点也是我的观点，也应该看一下，可能会与BS-VI实现结合使用。如果您在摩托车方面查看数字，我昨天正在查看这些数字，同比零售销售额下降仅为5-7％。我不知道踏板车是什么，因为我们不再制造踏板车。在某处，我读到了大约5％的乘客行业的零售下降，同时在4月至7月期间的年度。
如果零售销售额下降5或7％，那么我们的常规上下循环和强大的业务吸收这些轻微冲击的能力，我们的意思是什么意思？
您是否同意ARVIND PANAGARIYA，这也显示汽车行业尚未投入足够竞争力的全球？
我同意Panagariya，我同意BVR Subbu和Jaganathan，他写的文章后面。在谈论政府刺激之前，我认为行业必须先看看行业的四个地区。第一个是行业的国内焦点。坦率地说，在印度公司中，我可以说电视和Bajaj汽车是唯一有物有所有的出口的公司。今天我们制作的40％出口，电视的20％左右。其余部分是2％，5％和7％。所以第一个重点是，如果我们在过去的10-15年里，如果我们的一些人所做的和他们的出口达到25％而不是5％，那么印度的特定市场就会陷入困境5％或7％的时间不会像现在显然伤害一样伤害。
我记得在2015年，在Bajaj汽车嘲笑的行业中很多人嘲笑，因为在我们与出口的关注中，我们可能不会对国内市场进行正当，而当时出口市场下降，印度表现得很好。嗯，也许我们对此有所归结，我认为我们在过去的15个月里纠正了这一点。但是，通过同样的方式，我会问这个行业，你在成为全球方面做得足够了吗？这是第一个问题。
第二个问题是平庸的产品。许多这些公司无法出口，因为坦率地通过全球标准，他们的产品是平庸的。显然，当你制作一切时，我不想命名它们 - 当你制作踏板车，自行车，汽车，吉普车，SUV，卡车，公共汽车和阳光下的一切时，你显然不会成为世界课程。这是业界必须克服的平庸产品的第二缺点，这就是这些先生们所提到的。
第三个是国内市场的创新方面，第四个是在成本结构方面。我们中的一些人在运营成本和尤其是汽车行业方面，一些制造商都犯了对其经销商实施的非常高的固定成本。这一切都很好，看起来很迷人的好时光，但它在困难时期围绕着脖子变成了大型磨石。
Subbu是印度现代汽车主席，已表示，OEM计费经销商不等于销售额。您认为这是一种方法，即行业将在未来的日子里追随？
确定性使得搬到零售销售和我们所有人都这样做是完全的感觉。我认为Tata Motors几个月前做过，我们所有人现在都集中于确保零售至少等于批发，如果不高。但事实是，从去年9月开始，当时行业在其无知的情况下预期一个非凡的节日季节并且没有发生这种情况，那些股票继续围绕一段时间。现在正在得到纠正，因为没有人能够更长的时间来携带这一点，我们必须尽快停止销售BS-IV车辆。因此，目前批发和计费之间存在这种差距，这使得它看起来好像该行业下降了15-20％，但现实是不是，它下降了5％到7％。
我同意在困难时期，政府不应通过在此阶段提高登记职责或收费等事情来使其更加糟糕。但是，零售业是否足以让整个行业聚集在一起，坦率地宣传，坦率地，我不相信，至少我不对此。
所以你说这不需要这种恐惧，这是他在他的文章中提到的arvind panagariya。但是，前进你所采取的立场与行业的其余部分都说完全相反。我认为这一行业的一个声音说，他们需要立即削减GST，即他们需要在银行业的消费者财务中进行干预，在库存融资中，他们需要一个扰乱政策，他们需要政府的积极消息。他们还说就业有更多的损失;已经丢失了3.5万卢比的临时工作。你如何回应那个？
我会说，正如积极的消息所关注的是，对我来说，政府所创造的唯一消除是他们提出电动汽车推动的时候，我们所有人都有一个极端的想法。现在，这一点不仅仅是各部长，包括总理本人。现在这是过去的事情，我们不应该再去那里了。
就库存融资问题而言，我不知道库存融资本身是否适用于所涉及的大公司。我们所有人都批发到经销商和延长信贷，我们大多数人都是富裕的现金，我认为这不是一个大问题。是的，零售融资给消费者可能是一个问题，但再一次必须明白，其中一些发生可能有一个充分的理由。我再一次不想拿个名字，但让我长时间告诉你，在每个细分市场，无论是踏板车，摩托车，三轮车，卡车还是轻型卡车，都有厂商已经使用了他们的俘虏金融武器当客户真的不想购买时，将产品沿着客户的喉咙推开，然后一年后结束了15-20％的债务。现在那么好的业务如何？因此，如果有一些公司，一些NBFC或其他人已经在零售融资方面退回了我认为在许多情况下是一个充分理由的情况。
就失业而言，我的观点是，如果零售确实下降了5-7％，你可以说你需要纠正5-7％的简单讲话，坦率地说，我不会在Bajaj Auto。如果我不认为我可以建立一个强大的长期世界级商务如果我的员工沿着我的员工，那是“看起来很好的时候，我希望你在这里工作不是一名员工但是在所有权的意义上，但是当艰难的时候只有5％，我将把你扔掉你的屁股“。现在，你告诉我，如果这将是双重的，我们无法缓冲甚至6-12个月的震惊，特别是当大多数是我们对我们谈到的一些缺点的制作时，我们如何进入在我们的人民中建立所有权和承诺的意识？
这是一个非常重要的观点，你正在制作，我不知道其余的行业退伍军人是否会同意它。但是，您觉得即使没有刺激包裹，如果没有从政府或减少抵押的GST削减，该行业可以处理这种利润放缓，这在未来六七个月的销售额下降到时间BS-VI从2020年4月1日开始推出？
我会用两部分回答这一点。今天为像Bajaj汽车等公司，劳动力成本是 - 守望者董事总经理的工资 - 只有4％的销售额。即使我摆脱了10％的人，我也要只节省0.4％。这是EBITDA的0.4％，比达拉尔街的画廊比一千人的工作和家人的福祉更重要吗？我不这么认为。这不是我想运行我公司的措施。这是一部分。
其次，正如我已经说过的那样，这是一个艰难的局面。我不认为，我在那里的变体与其余的行业。存在困难的情况。我们希望增长10％，我们不想降至7％。因此，我向政府提交将继续分为两部分。一个人不是在登记徒步旅行和两个时更糟糕的情况，因为BS-VI有很大的徒步旅行。更重要的是，至少在两轮车和三轮车方面，我会提交这些不是奢侈品。这些是'AAM AADMI'所需的东西。所以政府应该认真考虑是否是28％或18％是适当的税率。
除此之外，我甚至都会说，即使我们不会在一段时间内增长，无论是六个月还是两年，它是如何重要的？这是一个如此大的市场，它是世界上最大的两轮车和三轮车市场。我一直说超越印度的边界，那里有全世界。全球市场比印度市场大。正是每个开明的管理层的工作，我们有责任成为Panagariya博士本人的全球参与者。我记得在两年前代表下午组织改变冠军的时候，其中一个主要的主题是为印度公司创造全球市场。现在所有这些都丢失了这个论点。
所以你说该行业必须专注于替代国内销售下降，以积极的出口趋势。您还欢迎来自Nitin Gadkari的澄清，昨天表示，他们不打算为电动汽车设定任何截止日期？ Piyush Goyal还告诉行业，Niti Aayog提出的不是政府的政策观点？
就Nitin Gadkari而言，我非常感谢他，因为从第一天从我接近他的焦虑时，他一直很清楚和支持。就忠诚而言，我在这个问题上不止一次遇到他，他也明确支持了该行业。他一直向我们保证，没有任何破坏性的侵扰性。但正如我所说，当总理本人已经休息时，我认为没有什么需要说到这一点。
我唯一会谈论回答你的问题是，作为一个行业人，我们不能只是忽视或嘲笑Niti Aayog所说的，因为PM是Niti Aayog的主席。所以当NITI Aayog或Kumar博士或Amitabh康德说，我们必须认真对待它，我认为我们是正确的，因为认真对待它。
我的最后一套问题。您还关注两轮车经销商的库存水平。Fada对两轮车空间中的严重关切说明，在节日季节之前有大约60-65天的库存。你对领先的节日赛季的展望是什么？
我完全与Fada一起对此，事实上，我会恳求有罪并说两轮车行业没有足够的时间来减少经销商库存不同，也许是乘用车行业，我不了解商用车行业。事实上，我会说，即使直到上个月根据我们在批发和零售 - 摩托车的数据上，我谈论，我不知道踏板车 - 经销商库存可能会被另外100,000个单位上涨，所以这是错误的方向。我只能提交Bajaj Auto并不犯了这一点。我觉得出路很简单，拐角处有一个节日季节，绝对销售将继续前进。我认为我们所有人都会做得很好，至少这将是我们的战略，我不能为别人说话。我们不会在节日季节每年都能推高批发。我们将保持批发或多或少类似于今天的位置，这可能是一个TAD，取决于节日季节的好处，我们将使用节日季节来完全纠正经销商的股票。
汽车行业一直在说，这种放缓可能是19年来最糟糕的，并将对经济和成果产生负面影响。你已经澄清了这一点，并对你表示了意见。但今天，您认为经济面临的问题是否有更大的问题，您可能想要提供的建议或路线图是什么？
由于金融部长会知道如何修复摩托车，我知道如何解决经济。所以我不是一个人在经济上给予“吉安”。Panagariya博士和其他人可供选择。但我只会从我的经历中再说一下，今天每一个KTM都是杜卡蒂，每个Tucati都在看印度，想要来这里，欣赏我们是一个大市场的事实，我们在成本和质量方面有很大的竞争力。因此，如果印度公司在这个细分市场或本领域不能利用这一点并为全世界的印度创造一个名字，而且为自己创造一个大型企业，那么我们正在失去的机会，我认为不需要任何刺激来利用这个机会。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
