作者：陈大为
2019年是动荡的一年，全球汽车行业整体上不景气，绝大部分车企都受到影响。即便是戴姆勒——被公认为全球最会赚钱、收益最稳定的车企之一，也无法幸免。
德国汽车制造商戴姆勒股份公司日前发布的今年第二季度财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，公司第二季度亏损19.1亿欧元，今年上半年净亏损总计达17亿欧元。
报告显示，上半年戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%；经营收入674亿欧元，同比减少18%。因为疫情原因和相关封锁政策，戴姆勒在今年3月、4月和5月暂停了生产。第二季度，戴姆勒汽车销量同比下降34%，由去年同期的82.2万辆降至54.2万辆；总营收为301.84亿欧元，同比下降29%；二季度息税前亏损为16.82亿欧元，亏损幅度同比扩大8%；净亏损为19.1亿欧元，亏损幅度同比扩大53%。
作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车上半年全球销售额同比下滑15%，经调整后息税前利润同比锐减87%。此外，公司新兴的移动出行业务板块受疫情冲击，上半年收入同比减少16%，经调整后息税前利润同比下滑62%。
根据2019年财报来看，2019年，戴姆勒总销量为334万辆，与2018年的335万辆保持了同一量级。
从盈利水平上看，2019年戴姆勒营业收入增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，同比下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元。与之相比，宝马集团2019年的净利润为50.22亿欧元。这表明，戴姆勒虽然营业额有所增长，但其净利润的降幅远高于营业额的增幅。
同时，为应对碳排放目标和新技术革命的竞争，戴姆勒2019年的研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元。戴姆勒始终重视对新能源汽车的研发，在研发经费上的投入也很多。宝马集团虽然在研发经费上占比很多，但与戴姆勒相比逊色不少，2019年研发支出为59.52亿欧元。
戴姆勒利润大幅缩水，严重影响了员工年终奖。戴姆勒13万名员工由公司利润分享所得的年终奖仅为597欧元（约4545人民币），前一年的数字为4965欧元（约37795人民币），仅是前一年的十分之一左右。
对于2019年的业绩，新上任的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松坦言，尽管2019年客户对于集团的产品仍然有很强烈的需求，但受一些因素的影响，戴姆勒集团最终的盈利并没有多亮眼。集团对于这一结果也不是很满意。
影响公司财务表现的因素
2019年，戴姆勒在工业领域的自由现金流减少至14亿欧元。这个大幅降低主要受两个方面的影响：一方面，柴油车的法律程序带来的高额现金支出。另一方面，对新产品和新技术的持续高投入。
受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，以及增加高田安全气囊相关的长期召回拨备等事件的影响，戴姆勒2019年第二季度息税前亏损15.6亿欧元，这也是9年来首次出现季度亏损，继而影响年度利润率、自由现金流和盈亏趋势。
研发支出
财报显示，戴姆勒今年上半年研发支出达46.09亿欧元，同比减少2.73%。电气化已成为全球主要汽车企业的发展方向，因此有必要在电气化发展和智能化联网方面加大研发投入。
今年戴姆勒计划进一步“冲击”电网连接领域。一款配备了最高版本mbux智能人机交互系统的S级新车、第一代纯电动suveqa、全新EQV纯电动MPV，以及一系列搭载48V智能发动机技术的插电式混合动力车和车型将陆续首发。同时，奔驰还计划今年将中型纯电动和插电式混合动力汽车的换手率提高到总销量的30%以上。戴姆勒计划在欧洲、亚洲和北美建立9家工厂，尽管在短期内会花费大量资金，但从长期来看，因为是自身生产的电池，可以在动力电池领域节省大量资金。
四大主要产品盈利情况以及转型目标
虽然整体盈利下降，但是消费者对戴姆勒产品的需求仍然强劲，戴姆勒在终端市场上表现仍然很强势。2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，相较于宝马集团2019年的254万辆的销量来说算是不错的。具体到各业务领域，戴姆勒集团乘用车、卡车、轻型商务车和客车的销量分别为2,385,400 辆、488,500辆、438,400辆、32,600辆，除卡车外，乘用车、商务车以及客车的销量较2018年均有提升。
梅赛德斯-奔驰在2019 财年售出2,385,400 辆新车，较去年有小幅增长，再创历史佳绩。梅赛德斯-奔驰乘用车的营业额增至939亿欧元，息税前利润下降53%至 33.59亿欧元。梅赛德斯-奔驰乘用车销售利润率为3.6%。
此外，戴姆勒卡车在 2019财年销量达 488,500辆,，同比下降 6%。营业额增长5%，达402亿欧元；轻型商务车销量438,400辆，同比增长4%，营业额增长9%，达148亿欧元。息税前利润降至-30.85 亿欧元，销售利润率降至-20.8%。
2019年，戴姆勒客车销量达32,600辆，同比增长6%。营业额为47亿欧元，增长5%。息税前利润为2.83亿欧元，同比增长7%，销售利润率为6.0%；戴姆勒出行的新业务为744亿欧元，同比增长3%。营业额增长9%至286亿欧元。息税前利润达21.40 亿欧元，较上年同比增长 55%。销售利润率达 15.3%，高于上年的11.1%。
在全球经济不景气的情况下，戴姆勒确定了转型的目标。“到2022年，梅赛德斯-奔驰每一款车型都将拥有一辆电动车；到2030年，电动车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）将占到新乘用车销量的50%以上。”戴姆勒在2020中国电动汽车百人大会论坛上阐述了戴姆勒的电气化计划。
中国目前是戴姆勒全球最大的单一市场，戴姆勒也非常重视电动车生产的本土化。在过去的一年里，戴姆勒在中国加快了电气化的速度。2019年11月，奔驰首款纯电动SUV奔驰EQC在中国正式上市。广州车展期间，戴姆勒还推出了新一代腾世纯电动和插电式混合动力SUV。
不仅如此，戴姆勒与北汽集团共同投资170亿元在北京新建新能源汽车生产基地，并建设了包括电池在内的新能源汽车及相关研发生产能力。此外，戴姆勒和吉利在中国联合生产智能纯电动汽车，并从中国出口到世界。
公司融资和股票行情
戴姆勒在日本筹集的资金主要是为租赁和销售融资业务提供再融资。为此，戴姆勒利用各种货币和各种融资工具，包括银行贷款、商业票据、中长期债券、期票贷款、梅赛德斯-奔驰银行的客户存款，以及金融服务业务客户应收账款(资产支持证券)的证券化。
在中国市场，戴姆勒发行了4只熊猫债券，总规模达100亿元人民币。此外，以各种货币在市场上发行了大量的小型债券。
根据可持续的股利政策，戴姆勒根据归属于戴姆勒股东的净利润的40%的分配比例来设定股息。在设定股息时，戴姆勒也会考虑工业企业的自由现金流。管理委员会和监事会向2019年4月1日召开的年度股东大会提议，2019财年每股派发股息0.90欧元（2018年：3.25欧元）。这相当于向股东分配的股息总额为10亿欧元（2018年：35亿欧元）。
由戴姆勒官网显示，2019年的股息为0.90欧元，股息收益率为1.82%，市盈率22.20。每股利润2.22欧元，股份数目10.7亿，市场资本化407.1亿。
坚持可持续发展理念
无论是在气候保护或资源保护方面，还是在交通安全领域，抑或数据责任或完整性问题上，可持续发展理念为戴姆勒的可持续转型铺平了道路。
年报显示，戴姆勒5年来一直在持续完善可持续发展工作。
二氧化碳排放方面，2015-2019年戴姆勒的排放量分别为323.1万吨、319.7万吨、323.3万吨、323.2万吨和294.6万吨，连续5年呈现下降趋势，2019年比2015年下降8.82%。而宝马集团2019年的二氧化碳排放量达7598.7万吨。
一氧化碳排放量也连续5年呈下降趋势，2019年比2015年下降32.30%。
污水处理方面，2015-2018年化学需氧量每年都在上升，2018年更是达到最高点——每升57000mg。但是，2019年骤然下降至每升37631mg，下降了33.98%。
燃油车时代已经过去，当汽车产业全面开始电动化改革的时候，成本控制成为一众主机厂的压力。作为历史悠久的豪华车企，戴姆勒集团势必进行更多的变革。
眼下的“苟且”，是为了未来的“诗和远方”。
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