在十年结束时，大众汽车需要大约300个千兆比（GWH）的电池电池电池电池，因为它雄心勃勃地从欧洲的电动车上滚出来，两个人熟悉此事告诉路透社。
供应链更新是世界上第二大型汽车制造商的一部分，将欧洲的全电动汽车占据2030年以上的核心品牌在2030年，其上周揭幕的细节。
到目前为止，从LG Chem，Samsung SDI，SK创新和CATL的电池供电，预计从2025年预计欧洲的年需求量超过150 GWH，并在亚洲的类似水平。
鉴于电动汽车销售仍然相当谦虚，当前需求仍然很低。
首席执行官赫伯特·菲塞和托马斯·施马尔（Volkswagen）董事会成员负责技术，将在电力日Https://www.volkswagen-newsroom.com/de/livestream-5455计划中推出其电池和充电基础设施策略的细节3月15日，人们说。
大众拒绝评论。
当大众汽车进入电动机会时，新鲜的目标就会加速到电动机动性，以缩小特斯拉的差距，这导致了本周近六年的近六年来达到其最优选股价的努力。
瑞银分析师Patrick Hummel本周说，特斯拉在电池侧，包括电池组集成，包括车辆，软件和生态系统，软件和生态系统。
“但大众汽车已经把我们认为是道路上最好的可扩展性EV平台。非常高效，真正涵盖从紧凑型汽车到大型SUV的所有部分。“
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst估计大众汽车需要420 GWH在2030年全球电池电池，如果它希望销售700万电池电动汽车，则需要超过200亿欧元（238亿美元）的年度支出。
在其他汽车制造商的电动汽车膨胀的凸起目标可能会引发中期电池单元的供应短缺，即使容量在全球范围内都很扩展。
“当您开始进行关于细胞供应中断的对话时，我们可能非常看到类似于半导体的情况...生产计划，”瑞银分析师蒂姆布什表示，给予汽车提供优势的汽车制造商。
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