储蓄喷气道：以下是银行评估投标人的七个关键点

利益攸关方在等待呼吸等待，看看喷气道的出价是否通过。进入的投标是高度条件的，不足，不太可取。情况黯淡，恶化。

喷气式飞机的复兴不仅需要大幅度的现金输液，而且还需要航空公司的重大重组，也可能是民用航空政策。挑战是巨大的，但不是不可逾越的。挑战射门的任何潜在颠覆潜在的颠覆性都是类似于新航空公司的挑战。鉴于所需的金额和努力，为什么不开始新的，你可能会问。它只是开始新航空公司所需的额外额外时间。

由于他们所知道的原因，银行似乎是追逐Etihad Airways作为救主的地狱弯曲。他们忽略了最近亏损超过40亿美元的事实和凄凉的前景，海湾航空公司最薄弱的是与空中印度和其他南亚国有航空公司的竞争，作为如何运行航空公司的海报儿童。

在我谦虚的意见中，除了查看现金外，贷款人应评估以下七个标准的喷气式飞机的潜在调查。

具有明确的授权的有能力和赋权的领导力

重组和转变需要一个非常不同的技能集。任何恢复喷气机的努力都需要艰难的决定，以及对所有利益相关者的头部的能力。地区包括重新定位，战略，明智资产处置，裁员和最有可能的诉讼。决策不能是第二和第三和第四次猜测的。投标人是否带来了具有能力的领导力，赋予明确的授权，并没有被执行？

明确界定的愿景

任何投标人都必须明确定义喷气式飞机的战略愿景;在短期，中期和长期。随着预算运营商占据所有国内交通的近70％，该战略必须定义一个利基，其中射流的新化身可以成功。这可能包括超出现有的高级载体定位。喷气式飞机不再是所有人的一切。愿景必须突出要退出的区域，专注于确定的核心业务，并竞争有利可图和可持续的增长。

积极攻击成本结构

喷气式飞机太复杂了操作。一支119架飞机，众多飞机，网络设计和16,000种加员工的船队，其中许多人在行业标准高于行业标准。复杂性导致成本，并且在价格敏感的印度中，它侵蚀了竞争力。复活的喷气式飞机必须是一个更简单，更瘦的易变的组织。这不会是一个愉快的运动，血液会流动，但对生存和最终的成功至关重要。投标人的愿景是否指向这种关键能力？

重新设计和改造网络

Jet的新管理将需要与严重修剪的网络运营。网络是任何航空公司的核心，但射流的新管理很多都没有资源，或欲望，操作以前大型和复杂的网络。此外，新的管理很可能选择点对点结构以降低成本。新管理的愿景账户如何修剪网络？该投标人是否展示了使用Jet的内部天赋的愿景，以便动态地重新调整网络容量，以最佳利用飞机，插槽，需求，路由分散指南等有限的资源？

回收丢失的资产

在消费者保护的幌子下，政府没有遵循自己的“指导方针”（没有官方政策），并将“暂时”分布式喷气机最珍贵的资产，其老虎机和路线到竞争对手。带着这些背部类似于饥饿的狗的下颚养殖多汁的骨头。即使政府能够实现这一目标，竞标者如何计划重新索取丢失资产？除了插槽和路线，大部分喷气式狭窄车队都被解除登记，并与竞争对手一起运行。投标人计划如何重新储存舰队？没有这些资产使得令人责任毫无意义。一个人可以开启一个带有干净的板岩的新航空公司。

现金，现金，现金

由于受限制的金融环境，可疑贷方和弱资产负债表，JET的新管理将不得不将过多的重点放在产生现金和保存的物品上的剩余物品。重新谈判和建立新的信用额度将是一个非常具有挑战性的任务。竞标者的愿景如何确保喷气机第二次不用耗尽？

最大化现有资源

毫无疑问，喷气式飞机的员工表明了他们的承诺和忠诚。出现了工作，面对伊尔特尔客户，而他们自己的生活着火，员工赢得了普通民众的尊重。危机使球队更近。具有讽刺意味的是，对于射流的非常生存，这是这些非常员工，他们将承担成本切割的顺利。管理团队的任务削减了。投标人如何计划利用这种忠诚度以确保最大的性能？新喷气机如何带回其仍然忠诚的客户群？企业文化导致企业声誉，良好的声誉是不可估量的竞争优势的源泉。问塔塔斯。

概括

任何投资者都必须专注于这七分，这是喷气式飞机周转的关键。资金只是最初的障碍，它的售后资金将决定喷射2.0是否会成长，生存和茁壮成长。这是地区贷款人根本无法忽视。今天它可能是一个理发，明天将是一个干净的刮胡子。

Devesh Agarwal是Bangaloreaviation.com的编辑。他在Twitter @blraviation上排名第六。他是喷气式飞机和美国航空公司的精英水平频繁的频率，并分享了良好的，糟糕的和丑陋的印度航空业的丑陋，而不会害怕或青睐。