十年前的“3Q大战”后，“红衣教主”周鸿祎再次站在了舞台中央，因为360要“造车”。此前有舆论认为，周鸿祎在疲惫追风，作为网络安全领域的“老兵”，360此时选择入局“造车”，究竟是在蹭时代的流量，还是在谋求更大变局？
5月11日，在360安全大厦，360公司创始人周鸿祎揭开了360的汽车局。未来智能汽车的网络安全，必将成为360安全生态的重要版图。
“不深入到造车过程，对汽车安全的理解就比较浅显，只有深入了解从车到云端，甚至到整个产业链，才能够更全面理解汽车安全问题。”周鸿祎说到。
这也是360决定领投哪吒汽车D轮融资，联合其造车的重要原因。不过，360方面并未透露领投金额数字，但一跃成为哪吒汽车的第二大股东，数额不在小数。相关数据显示，加上此次D轮融资，哪吒汽车共融资6轮，公开融资累计超92.5亿元。
智能汽车撑起360的B端市场
360以C端互联网安全起家，但网络安全最大的买单市场离不开B端。此前，360在B端最重要的就是政企安全市场，但2019年，360曾经的2号人物齐向东带着积累6年的360企业安全集团（现名为奇安信）彻底剥离360。
奇安信拆分不久后，周鸿祎在一份公开信中表示，将全力拓展政企安全市场。毫无疑问，360需要B端市场，但短时间内难以超越奇安信。360急需一个能够支撑起自身庞大业务体系的B端市场。新能源智能汽车无疑是360最好的选择。
周鸿祎表示，新能源智能电动汽车赛道特别大，“碳中和”政策以及国际一些市场对燃油车禁售路线的探讨，让新能源汽车市场更有前景。
从另一方面来说，虽然现在很多消费者并不是很在乎汽车网络安全问题，但在5年后，新能源智能汽车的用户，一定会有所改变。毕竟，在软件定义汽车的时代，智能汽车的功能都是由软件编写，也都将由以太网连接，这其中就会存在很大的网络安全隐患。如果有黑客劫持，这对于驾驶员来说，会直接危及生命。
当然，360在汽车安全方面已经有了很多的积累，已经推出了360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品，已经与多家国内知名车厂合作，接入50余万辆汽车。
联合造车 “10万级”的人民车
“互联网造车是新能源汽车的下半场，但互联网造车不是独立造车，而是用互联的思维指导车企，用互联网技术帮助车企。”周鸿祎强调，“360不会自己造车，也不会用自己的品牌造车，只会做一个二股东。”
造手机失败的经历，让周鸿祎认识到，做硬件要有敬畏之心。造一辆车比造一部手机难十倍，360还没有那么强的实力以掌控整个产业链。
因此，360对于自身在汽车行业的定位，不是要当老大，而是在一个已经有很好造车能力的平台之上，把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好。
投资哪吒汽车，就是以股东的身份，与哪吒汽车进行深度合作，将自己的网络安全能力输出给哪吒，在哪吒的各个车型上，为消费者提供深入的安全体验。360最终目标是以哪吒为样本，将汽车安全解决方案推向全行业。
那为何选哪吒汽车？这是周鸿祎这个不会开车的“外行人”，经过一年调研的结果。
一年来，与小米创始人雷军造车前一样，周鸿祎拜访了无数车厂和供应商。每次考察，他都会问：“大家为什么造车？要造一辆什么样的车？”对方提供的信息五花八门，有些人想造的车，其实是把人塞到一个大手机里。
周鸿祎不太认同从手机延展的想法，他所推崇的是更加颠覆式的创新。
360参与造车的标准有两个层面，一是必须选择最有颠覆性创新能力的创业公司，传统车厂虽有实力，但不一定需要360的帮助；二是经过大浪淘沙仍存活下来，且实现量产交付，年销量汽车超过1万辆的公司，盘查下来只剩6家。
“造车新势力前三强蔚来、小鹏、理想已经上市，且创始人都是互联网出身，了解的东西比我只多不少。”周鸿祎坦言，“而在剩下的3家中，哪吒汽车与360的理念最为契合，且哪吒已经实现第4万辆量产车的下线。”
目前，哪吒V(参数|询价)和哪吒U是哪吒汽车的主力车型。2021年第一季度，哪吒汽车实现销售7443台，而全年销售目标是4-5万辆车。据悉，哪吒V的90%用户都来自C端市场，累计待执行订单车辆总数超过6000台。
『哪吒V』
造车一定是5-10年的长期投入。周鸿祎承诺：“360作为战略投资者，将在资本上帮助哪吒，并助其对接更多资本市场。同时，将长期投入人力、技术、产品等，以实现哪吒从传统造车模式转为互联网造车模式。”
360联手哪吒，将秉持为人民造车的理念，不做豪车，用科技打造“老百姓负担的起”的智能汽车，同时该车在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高数倍的车型。
“10万级”智能汽车将是双方合作主力方向。
虽然360在OS系统、车载智能语音、行车记录仪等领域都有着自己的研发团队，但对于整车智能来说，单靠360自己是不够的。周鸿祎表示，360之后会有计划的并购自动驾驶、智能座舱等创业团队，快速整合相关人员，与哪吒汽车联合建立车联网研发中心，初期团队500人，未来将超过1000人。
张勇坦言，在现在的时间节点上，要搭建一个智能网联团队非常痛苦，去年要达到的团队成员数量目标，到今年还没有实现，更别说要做变革。而与360的合作，能够刚好补足自身在移动智能技术、互联网思维、互联网能力上的短板。
定位产品经理 “我命由我不由天”
“这个时代最伟大的产品经理，一定会出现在智能汽车行业。”周鸿祎的话，似乎暗示着什么。
一直以来，周鸿祎将“产品经理”作为自己重要定位，并在多种场合频频提及。在牵手哪吒汽车之后，周鸿祎还宣布，将正式成为哪吒汽车的产品经理，与哪吒汽车CEO张勇组成哪吒汽车“产品经理CP”，未来或许还将成为哪吒汽车的首席产品体验官。
不过，在选择造车之前，周鸿祎也曾犹豫，反倒是雷军给推了一把。
“雷军跟我聊的时候，说把车当作一个产品去做，用互联网的思维去造车。从年龄上来看，我今年刚过50，比雷军还小1岁，雷军能在事业辉煌的时候进行最后一次创业，这种拼搏精神值得我学习。”周鸿祎称。
造车，造一辆好车，造一辆好的新能源智能汽车，对跨界的互联网人来说，挑战就像登顶珠穆朗玛峰，但周鸿祎表示，虽然不一定能够登顶，但总要去尝试一次。
“我命由我不由天！”正如哪吒汽车同名动漫电影中的那句话，周鸿祎以此表达进入汽车行业的决心。
编辑点评：
总结来看，360入局造车，还是从自己的大安全生态体系出发，将智能汽车纳入自己的安全生态版图，并最终将其复制到整个汽车行业。而哪吒汽车选择360，更看重的是360在AI、数据、安全技术上的积累，以及360的营销、IPO融资经验。某种程度来说，双方的诉求并没有完全对等。未来双方的合作究竟会怎么发展，汽车之家将持续关注。（文/汽车之家 白鸽）
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