国内汽车产业的合资史自美国品牌起笔——1984年1月成立的北京吉普是国内第一家中外合资车企，由北汽与AMC（American Motors Corporation）共同组建，如今，AMC已经不复存在，Jeep在中国市场的销量也连年下滑。后面陆续进入中国市场的美国汽车品牌，也都经历过起落。美系车在中国市场的巅峰销量（上险）是304万辆，市场份额巅峰值是15%，这也都成历史了。如今，大家对美系车的普遍笼统印象是：今非昔比，不大行了。
行不行的结论先不着急下，我们用数据来说话。尤其是，用发展的眼光盘点下各品牌的产品阵容，撇开复杂的非市场因素不谈，看看这些品牌旗下的金牛产品和瘦狗产品，正在带来什么。在动荡的市场环境中，美系品牌谁还有更多机会？
说明：本文所及的销量数据全部为机动车交通强制险上险量数据，非批发销量。
2013、2014年，美系车在中国市场的份额接近15%，其后开始一路降降降，2019年跌到8.9%的历史最低点，2020年小有增长，达到了9.37%，这里面立了大功的是谁？是特斯拉。销量方面，美系车销量在2017年达到巅峰值304万辆，之后也是一路下跌，到2020年只有188万辆。
但是，从最近两年的势头看，美系车在很努力地挽回颓势。今年前四个月，其累计同比增速在五大国别车系中最高，达到63.74%，超过同期整体车市11个百分点。当然，高增速与低基数有关。销量，矮墩墩的，大家也看到了，与中德日车系的体量已经不在一个量级，今年前4个月，美系车的市场份额为9.29%，与颠覆时期还是差距甚远。预计全年销量可达到200万辆。
现有的美国品牌中，别克“以一当四”，拜英朗(参数|询价)和别克GL8所赐，别克品牌今年也走出了高于整体市场的涨势。雪佛兰、特斯拉、凯迪拉克和福特四个品牌的销量旗鼓相当，但是增长势头却大相径庭：特斯拉因为是新进入者，主要是今年Model Y新车上市，走出了同比251%的高增速；其余三家，以凯迪拉克表现最为优异，而雪佛兰和福特都远远弱于整体。而曾带来第一款合资产品切诺基的Jeep，已经是量势两弱了。
美系第一品牌别克，在所有品牌梯队中也仅能排到第15位，美系车的市场号召力在下降，原因是比较复杂的，以下我们仅从市场表现盘点下各个品牌的产品阵容。
别克：商务也要 年轻化也要
1998年别克首款国产车型“别克新世纪”下线，打开了中高档消费市场，其几经换代衍生至今的新君威还能保持月销万辆的水平。别克的巅峰年销量是2016年的120万辆，2020年销量仅86万辆。
目前别克有英朗和GL8这两个同级市场的明星产品，自然也坐稳了美系老大的交椅。而君越和昂科旗，别克曾花了大力气宣传，市场反应却平平，面对雅阁、汉兰达，它们几无还手之力。在今年上海车展发布的威朗Pro也换回了四缸机，后市能否如英朗那样“起死回生”尚待观察。
2018年全面推行三缸机后的英朗销量几近腰斩，痛定思痛后，2020年英朗换回四缸机，并重回增长通道，在紧凑型轿车市场上的排名也逐渐前移，目前是别克的金牛产品。另一款金牛产品就是没有对手的别克GL8了，三胎政策一出，别克GL8或可再迎来一波消费红利（如果生娃“老用户”愿意继续生的话）。
别克赢了MPV市场，却在红利不断的SUV市场上建树有限，近几年别克开始重视SUV的投放，但目前SUV产品仅占其销量的2成多点。目前别克布局5款SUV车型，销量最好的是配置“样样多出10%”的昂科威，不过今年月销量已经跌到了6000辆以下，昂科旗勉强超过2000辆的水平，其余3款月销量都在1000辆上下。
『昂科威2020款 28T 四驱精英型』
2019年底，别克发布了酝酿已久的旗舰产品——中大型7座SUV昂科旗，并为它贴上了“天生豪华”的标签。但是自2019年11月上市到今年4月，一年半的时间里，昂科旗共售出3.3万辆，单月销量在2000辆上下，而中大型SUV市场的标杆产品大众途昂，单月销量在5000-6000辆的水平。
5月25日，别克正式公布了旗下最新SUV——昂科威Plus的动力配置信息，新车预计将于今年年内上市，昂科威“家族化”已经启动。昂科威Plus提供5座和7座两种座椅布局，以及标准版和艾维亚版两种产品，用户的选择更加宽泛，新车能否与昂科威和昂科威S一起在中型SUV市场干出一番成绩，起码上个榜单Top 10，我们拭目以待。
伴随汽车消费的年轻化，曾经别克引以为豪的商务豪华标签，对于年轻消费者的吸引力在不断下降。别克不得不面对品牌形象的焕新。如何得到年轻的新中产阶级的认可，决定了别克未来销量的高度。
雪佛兰：便宜惯了 贵起来就很难
雪佛兰巅峰时期的年销量接近70万辆，目前不足30万辆。2005年，雪佛兰的首款国产小型轿车新赛欧上市，最低售价下探到6万以下，同年，雪佛兰还推出了中型车景程和小型车乐骋、乐风。曾经雪佛兰也是国内小型轿车市场的“杠把子”，仅赛欧一款车就能年销20多万辆。然而，过多的低端车型长期透支品牌，对雪佛兰的品牌形象造成了几乎不可逆的伤害。
如今的雪佛兰继续沉沦，如果不是特斯拉最近流年不利，在美系军团中的排位还得往后挪。目前雪佛兰整个品牌仅科鲁泽能偶尔月销过万，算是其金牛产品了。其次是江湖人称“屌丝三宝”之一的迈锐宝XL，迈锐宝本是一款好车，但受品牌形象拖累，换代之后的迈锐宝XL也一直没有获得与其综合产品力相称的市场销量。雪佛兰的“黄金时代”早已过去，而且让人看不到转机。
雪佛兰在SUV市场上出师不利，中型SUV探界者，月销2000-3000辆的水平，中大型SUV开拓者月销三位数，今年前4个月累计卖出2231辆，创酷4个月累计销量正好1000辆，创界还不到1000，只有919辆。实惨。
或许雪佛兰早年间的“经济适用”路线让它在中国市场的消费认知限定在了10万元以下的普通家用车层面，大家觉得花20多万买一辆雪佛兰不可思议，毕竟再加点可以上BBA的入门产品了，这或许就是在美国最畅销的探界者在中国却死活卖不动的根本原因，与产品力无关。美国雪佛兰与中国雪佛兰，已经不是一个雪佛兰了。
如果有后悔药可买，雪佛兰可能很想买到这3剂：悔不该将已停产的别克赛欧挂牌雪佛兰Logo复产；悔不该推出乐风、乐骋、乐驰这些低价的小微车型；悔不该导入景程、科帕奇这些传言中的韩国车……
『探界者2021款 550T RS 四驱智能拓界版』
排在雪佛兰后面的选手是特斯拉，好，我们越过它（说的太多了），说说美系豪华品牌凯迪拉克吧。
凯迪拉克：不买对的只买贵的 可怎么破？
凯迪拉克是上世纪90年代最受国人追捧的豪华车品牌之一，当年弗雷特伍德、帝威所带来的眼球效应，丝毫不亚于现在的顶级豪华车。2005年凯迪拉克开始国产化，与其他美系品牌不同的是，凯迪拉克的销量是在逐年提升的，不过其的“二线豪华领头羊”的地位已经被“真贵真香真抢手”的雷克萨斯夺走了，其在豪华阵营中的市场份额则从最高的7.15%降到了现在的5.8%。
目前凯迪拉克的产品阵容里，SUV和轿车在售各3款，SUV与轿车的销量比为6:4，凯迪拉克XT4、CT5、XT6三者旗鼓相当，占比分别为23%、23%和21%。今年的表现看，车身尺寸数据和动力配置上叫板BBA同级产品的凯迪拉克CT5走势最为强劲，区域数据也显示在一线城市的销量占比最高。凯迪拉克的中国用户平均年龄是32岁，一辆不算贵但配置很“暴力”的CT5符合年轻人的消费实力。田忌赛马式策略推出的凯迪拉克CT4，年轻、运动属性更明显，目前单月销量仅1500辆左右。
今年凯迪拉克在豪华品牌阵营中能不能突破6%、甚至摸到7%，主要就看凯迪拉克CT5的表现了。但是，在中型轿车竞争如此激烈的市场上，凯迪拉克CT5压力比较大，面对德系挑战重重，月销不过万，就妄谈。销量最高的凯迪拉克XT4在紧凑型SUV市场上没什么存在感，这一细分领域，一款车一个月不卖过10000辆都进不了前10，况且XT4仅在5000辆左右的水平。
『凯迪拉克CT52021款 改款 28T 豪华型』
凯迪拉克这两年在营销上开始下功夫了，“无后驱，不豪华”，强调运动操控性能，吸引年轻消费群的动机明显。不过，在“二线豪华”之外，凯迪拉克还有两个标签，一个是“降价神速不保值”，另一个是不知哪个天杀的给贴的“大保健”，这让配置比BBA高一档、售价比BBA低半截的凯迪拉克很受伤。但凡愿意为品牌高溢价买单的，都有着强烈的品牌偏好，凯迪拉克曾放言2020年在豪车阵营中的比重要达到10%，事实证明，虎口夺食太难了。
福特：迷途知返 未为晚矣
嗷，福特……福特近来最引人瞩目的不是产品，而是频繁的高层人事变动。如果福特的产品升级换代也能频繁一些，或许不至于落到眼下的天地。2016年，福特在中国年销98万辆，离百万辆俱乐部只半步之遥，然后就掉进了跌无止境的漩涡当中，到了2020年仅有24万辆，这都算是“脚踝斩”了。
福克斯曾经有过月销2、3万辆的高光时刻，如今虽为福特品牌销量第二的车系，但量上已不可同日而语。前不久上市的新福睿斯，竟还在执拗地坚持用三缸机。福睿斯的销量已经明确告诉福特，消费者对三缸机避之如蛇蝎，这种实打实的不买账反馈，福特看不见吗？
今年上市的中大型SUV领裕，4月销量仅为220辆，领界的月销量下滑到1004辆，探险者不到3000辆的月销水平在中型SUV市场上的存在感也不高。
缺少爆款车型支撑，产品力迷失，是福特在华陷入迷途的根本原因。如今福特旗下没有一款月销能过万的车型，连5000都到不了。更不幸的是，福特产品近年来还深陷质量危机，相当长一段时间，福特在各种质量投诉网站上都“名列前茅”，但福特面对这些问题的诚意不够，变速箱进水生锈又在今年的央视“315晚会”上被曝光，真是屋漏偏逢连夜雨。负面口碑积累到一定程度，就引发了销量的雪崩，甚至引发了品牌危机。
『探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座』
所幸，“福特中国2.0”计划已经启动，未来，持续改善产品品质、重建用户信心、重树品牌形象，是福特在中国市场挽回败局的唯一法门。今年4月13日，福特电动车Mustang Mach-E在国内上市发售，新车一发布，就以良心定价、犀利外形以及较高配置引发了“真香”感叹，Mustang Mach-E能否打响百年福特在中国市场绝地反击的第一枪，很快就能见分晓。
林肯：我真不仅仅是婚车头车
林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌。上世纪90年代的进口车中，林肯城市也是美式豪华车的代表之一。但与其他品牌相比，林肯有些高冷，一是一直通过福特的进口渠道进入中国，进口车的身份和售价限制了市场容量；二是，落了个礼宾车的身份，大家更经常的是在婚车队里看到它，尤其是加长林肯。普通民用消费量不高。
林肯在2020年才真正意义上启动国产，首先发力于SUV市场，先后推出了冒险家、飞行家、航海家三款国产车型，2020年品牌销量6.25万辆。冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场，自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量已经超过4000辆，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。
目前林肯的在售产品全部都是SUV，4月份航海家销量1549辆，飞行家1010辆，中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实；中型SUV市场有点水泼难进，所以冒险家将始终是林肯的销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。不过，林肯虽然在美国退出轿车市场，但在中国市场接下来会国产新一代林肯MKZ，就是这次上海车展上发布的林肯ZEPHYR Reflection概念车。
『冒险家2021款 2.0T 四驱尊雅版』
国产化一年多，“林肯SUV三剑客”的上市和热销算是给林肯开了一个不错的头儿，起码大家对这个品牌的认知有所改变，除了“后市可期”尚不能有别的话给林肯。林肯2014年才着手建立独立经销商网络，随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开，好好经营品牌口碑，其销量还值得期待。
编辑总结：
看上去，凯迪拉克和林肯的向好，踩上了这波消费升级的节点，但是豪华市场的竞争已是红海，BBA已有盘踞之势，凯迪拉克和林肯的首要议题是如何在二线豪华阵营持续向上，再下一步就是继续向上，毕竟一线豪华阵营总是BBA对于消费者而言也不见得是件好事。而福特、雪佛兰等这些较早进入中国市场、且也曾风光过的品牌，我们希望它们还是能就地重生，任何一个品牌的向好都是行业乐见、消费者乐见的，包括眼下正处于风口浪尖的特斯拉。多一些选择总是好的，尤其是多一些优质的选择。（文/汽车之家 王静波）
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