磷酸铁锂电池正在发起反击，逐步收回被三元锂电池侵占的“失地”。日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称动力电池联盟）最新统计数据显示，今年5月，国内动力电池装车量为9.8GWh，同比提升178.2%，其中磷酸铁锂电池装车4.5GWh，占比45.9%。
与此同时，三元锂电池的占比下降至53%，装车量为5.2GWh。据业内人士预测，磷酸铁锂的装车量预计会在6月份超过三元锂电池，重回动力电池领域老大哥地位。
就产量来说，磷酸铁锂电池在时隔三年之后，首次实现对三元锂电池的反超。数据显示，今年5月，国内动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，其中磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，年内首次超过三元锂电池的月产量。同期，三元锂离子动力电池的产量为5.0GWh。
今年1-5月，国内三元锂电池装车量累计达24.2GWh，占总装车量的58.5%。磷酸铁锂电池装车量累计为17.1GWh，占总装车量41.3%。产量方面，三元锂电池产量累计为29.5GWh，占比总产量的49.6%，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占比50.3%。可见，凭借5月份的产量反超，磷酸铁锂目前在总产量上也暂时领先三元锂电池。
企业集中度方面，今年5月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为7.3GWh、8.5GWh和9.0GWh，占总装车量比分别为74.5%、87.1%和92.5%。另外，月度装车量排名前五的动力电池企业分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。
今年1-5月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为30.1GWh、35.2GWh和38.2GWh，占总装车量比分别为72.8%、85.0%和92.2%。累计装车量排名前五的企业分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。
编辑点评：
自新能源汽车产业兴起之时，动力电池技术路线之争就从未休止。在新能源补贴逐步提高技术门槛后，三元锂电池乘势而起，从磷酸铁锂手里生生夺去了电池霸主之位：在2020年，中国新能源动力电池的装车量已占比至62.8%，对比来看，磷酸铁锂为36.7%。
然而，在比亚迪磷酸铁锂刀片电池横空出世之后，人们开始重新审视磷酸铁锂的安全、成本等优势，王传福也于近日发表了比亚迪坚持磷酸铁锂路线的看法，称主要原因是三元锂电池用了很多钴、镍，中国没有钴，镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。另外，三元锂电池由于化学特性，更容易引发自燃、爆炸等安全事故。
因此可以说，无论是在市场份额贡献还是技术引领上，比亚迪几乎以一己之力让磷酸铁锂电池重新回到人们视野中。从目前来看，相比三元锂电池，磷酸铁锂有着更低的成本、更高的安全性，且从技术上已经弥补了能量密度的短板，因此可以预想，磷酸铁锂重归主流和夺回动力电池霸主之位不久矣。（文/汽车之家 宋爱菊）
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