调查 |“禁燃”倒计时记录海南电动行

海南之行超出预期，起起伏伏、跌跌荡荡！7月5日，从北京起飞的前一天，天气预警袭来，将有台风登陆海南省，在海南省东南方向数百公里外的海面上，一个热带低压云团已经形成，虽然最终擦肩而过，但其带来的雨量成为我们在海口飞机落地后的第一个考验……

打一辆车，顶着乌云，穿梭雨中。

网约车已经是出行最普遍的选择！海口美兰国际机场重新调整了网约车专区，相比两年前，如今遍布整个停车区的纯电动汽车倒是给予了我们惊喜。

三年前，当国家审议通过《国家生态文明试验区（海南）实施方案》时，海南省再一次成为全国焦点。《方案》提出，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车，这为后续海南省提出2030年全域禁止销售燃油汽车奠定了基础。

“‘禁燃’又不是不让用，现在该买还得买。”海口一位70后老司机杨先生坚持燃油路线，已经有燃油牌照的他，对电动车的各种惠民政策完全不屑。反观送我们去酒店的网约车司机王朋（化名），对电动车给出了极高的评价。

海南推广新能源汽车是没有争议的，但消费者对电动车的理解存在分歧，用车环境也不尽相同。这一次海南之行，我们得到了很多种不同的答案。

■网约车实现电动化租车迫以燃油先行

“网约车全是电动了，你问什么牌子多？就这个！”王朋指着这辆广汽埃安，更像似在做电动车的广告，“空间大些，身边跑滴滴的，差不多80%都买这个。”王朋是海口本地人，跑网约车基本是在海口市内及周边，不会去太远的地方，每天能跑两三百公里，晚上充一次电足以。

王朋对电动车称赞有加，主要原因是运营成本低，晚上错峰充电很便宜，再加上充电站的一些补贴活动，最便宜的时候10元钱就能充满，“十几块跑一天，多省啊！”

现如今，海南省还在积极提高新能源汽车的占有率。《海南省新能源车推广2021年行动计划》中提到，今年海南省新能源汽车计划推广2.5万辆。政策要求除特殊用途车辆外，全省各级党政机关、国有企事业单位新增及更换的公务用车100%使用新能源汽车；新增及更换的巡游出租车中使用新能源汽车比例达到80%以上，其余新增及更换的巡游出租车使用清洁能源汽车。

网约车层面，新增及更换的车辆100%使用新能源汽车。这样的规定之下，海南省在今年又迎来了一个新能源发展小高峰。但是，在租车方面，倒是出现了一些“意外”，甚至有些让人“失落”。

此次海南之行的另外一组小分队，提早一日抵达海口，带着“搞定出行交通工具”任务的他们，在下飞机之后直奔机场的一个租车点。

“你们要电动车？”

“是的！”

“那就这个，目前没有别的可选！”

『爱驰U5』

服务人员指的是一辆爱驰U5。据称，这一批爱驰U5一年前到店，厂家给了采购优惠，重在市场推广，但目前看租的人不多，经过协商厂家已经决定回购了。

实际上，在海南租车的消费者，多数是旅游大军，大部分有环岛诉求，但早期推广的电动车在空调常开的情况下，单次充电能满足300公里以上续航的并不多。电动车在租车市场不受欢迎。

着实让人“意外”的是租金。我们租用的价格是149元/天。

『某租车App界面，截图日期8月1日』

相比7月初，现在海口租车价格还涨了些，而电动车单日租金维持到了180元左右，经济型燃油车只有60多元，差价将近3倍。这样的价格对于想租赁电动车的游客来说不够友好。

“你们真的想租电动车？现在还能改。”当我们的小伙伴拿着租赁手续准备去取车时，服务员又紧忙问了一句。实际上，租车公司并不愿意推广电动车，购置成本高、保值率低，可选车型也比较少，续航里程短也让很多消费者不会优先选择电动车。

■充电站建设提速焦虑仍然存在？

在海南，大部分电动车用户已经不需要像两年以前一样慌忙找充电站了。

“打开各种充电桩App，附近充电站都不会太远。”在海口车库电桩白沙门充电站，比亚迪e3车主陈先生早早就来充电了。

『海口车库电桩白沙门充电站地理位置』

白沙门充电站坐落在白沙门公园停车场内，充电桩数量充足，在马路对面是联排的居住区。公园内，清早锻炼的人很多。像陈先生这样利用充电时间去锻炼的人不在少数。“八点之前充电很便宜，八点之后手续费就高了。”陈先生赶在八点之前拔掉了充电桩，满意的去吃早餐了。

这两年，海南省在充电桩布局上狠下功夫。

整体的建设布局坚持企业为主、政府支持、合理布局、突出重点、适度发展的原则。今年，伴随着2.5万辆全省电动车的销量规划，海南省预计新建充电桩1万个，确保年底纯电动汽车与充电桩总体比例保持在2.5:1以下，这个目标要好于今年底全国车桩比达到2.7:1的行业预测。

早上的充电过程，让我们对接下来的高速公路行驶充满了期待，但也遇到了一些尴尬和焦虑。

根据地图上的充电桩导航，我们行至琼海博鳌机场停车场，此时我们的这辆爱驰U5显示的剩余里程不足50公里，本计划下高速即可在这里补电，但是充电桩都无法使用，一副“年久失修”的感观。经过初步了解，这里的充电桩由“小二租车”建于2016年，后来该公司破产，相关维护也都停止了。

随后，我们在10余公里之外的小区旁边，找到了可以使用的充电桩，但这一排裸露在太阳下的充电桩处于一座“沙厂”旁边（类似于沙厂的施工区域），周围杂草丛生且雨后有些泥泞。

“这边电动车也有一些。”闲聊中，卖椰奶清补凉的店老板给了一些看法，“还是海口、三亚多，村子里很少，电动车还是贵。”

实际上，海南省近几年也是分批次、分地方尝试推广新能源汽车，在农村的布局还不够完善。7月15日，海南省供销新能源汽车首期50辆电动汽车投入使用，将打通农村物流“最后一公里”。这一步对于开拓农村新能源汽车市场、提高消费者对电动车正确认识有很大促进作用。

另外，今年最新的政策要求，海南省将实现80%以上的高速公路服务区具备电动汽车充电服务能力。如果到了明年，我们相信环岛电动游会更加顺畅。

■禁售燃油车海南需“稳中求进”

在当日下午，顺利抵达三亚之后，我们直奔车库电桩三亚凤凰机场充电站。在这里遇到的吉林陈大哥道出了他的一些疑惑。

陈大哥年长，五十有余。早些年在三亚置办了房产，有燃油车一辆。“我现在每年在海南待上七八个月，想着也干干网约车，我这车刚租了两天，就是充电搞不明白，人家十几块充满，我这至少四十块。”

电动车充电费用包括电价、服务费，错峰充电的低谷时期，电价会比较便宜，而服务费差别较大。充电桩公司会时不时有些优惠活动，但不是每位用户都能赶上。

陈大哥刚刚入行，还没有掌握拿到充电优惠的“技巧”，且不同的充电站使用各自App或小程序，有些需要储值、有些即充即付，稍显复杂的流程让陈大哥不免有些懊恼。

“这车里程还是不够，来这里充电的都是拉机场活儿的，路程都不近，趁着等顾客赶紧补点儿电。”陈大哥称。陈大哥的威马EX5，工信部网站公示的纯电续航里程是400公里，实际上他在用车超过200公里时就要寻找充电站了。

『陈大哥租用的威马EX5』

在三亚，按照此前的规定，电动汽车充电服务费按充电电度收取费用（不包含电费），统一上限标准为电动公交汽车0.8元/千瓦时，其他电动汽车1元/千瓦时。各充电桩运营企业之间也存在竞争，在价格上也就拉开了差距，而峰谷时段电价差距可以达到2倍以上。

对于陈大哥遇到的问题，海南省政府已经推出了新的措施，一方面将根据7月26日国家发展改革委印发地《关于进一步完善分时电价机制的通知》继续完善电价机制，另一方面大力宣传推广省级平台及“海南充电桩”App，主动与桩企进行技术对接，提高公共桩和换电站接入省级平台率至90%，实现一个App全省扫码即充的目标。

海南作为全国新能源汽车的示范大省，推广新能源汽车多年有余。现在来看成绩突出但仍有不足。

2020年，海南省新能源汽车新增注册登记3.12万辆，完成年度任务3倍以上；2021年6月底，海南省已推广新能源汽车1.64万辆，占年度计划65.62%。当前，海南省新能源汽车保有量已达8.15万辆，占全省汽车保有量5.09%，高出全国平均水平2.06%。