超级播报，每周都有料。最近一段时间里，围绕电动车的各种重磅消息都指向了同一个关键词“价格”：“价格屠夫”特斯拉意料之中的下调了Model 3的起售价，但更劲爆的是，有爆料称特斯拉售价2.5万美元（约合人民币16.16万元）的紧凑型电动车已经进入了原型车阶段有望年底亮相；一再强调高端定位的蔚来，则被曝出要成立副品牌来肩负“走量”的重任，车型售价有望降至15-20万元之间。那么，在看过了10万元以下和20-30万元两个价位的龙争虎斗后，哪个品牌又将统治10-20万元的电动车市场呢？
当把“电动车”和“降价”这两个词摆在一起，特斯拉无疑是你会想到的第一个品牌。这家以“割韭菜”闻名的美国汽车品牌，在7月30日再次“挥舞镰刀”，宣布国产Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元。
特斯拉一再降价的背后，是零部件国产化和规模效应两大因素带来的制造成本下降。尤其占据电动车成本大头的电池上，特斯拉通过更换宁德时代生产的磷酸铁锂电池，使Model 3/Y的入门版车型具备了很高的性价比，降价效果非常显著。最近又有媒体曝出，特斯拉未来将搭载比亚迪的刀片电池，新款的“降价神器”有望上线。
当然只靠现有车型降价，对于立志颠覆燃油车的特斯拉来说，显然还不够。早在Model 3量产还都十分困难的2018年，马斯克就在一次采访中表示，特斯拉将聚焦于造出让人买得起的车，未来可能推出一款2.5万美元（约合人民币16.16万元）的车型，但这至少需要花费3年以上的时间进行开发。
进入2021年，“三年之期已到”，这款新车不仅传言四起，而且还越传越真。这款马斯克口中的“2.5万美元车型”，似乎就是特斯拉大中华区总裁朱晓彤想要“在中国设计、研发、生产出一款原创车型”，以及民间传闻的“Model 2”。
虽然以上的消息还有不少都是爆料和传闻的性质，暂时无法证明他们的真实性，但又似乎预示着这款更便宜的特斯拉已经离我们不远了。而如果传言成真，一台16万元的特斯拉势必会对电动车市场产生极大的影响。
而在这一价位，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车等国产品牌已经有了较为完整的产品布局，比如秦PLUS EV、AION S就分别是比亚迪和广汽埃安在这一价位的主销车型，小鹏汽车也在今年接连推出小鹏汽车P5(参数|询价)、小鹏汽车G3i两款新车试图在10-20万元区间打开局面，特斯拉的杀入无疑会让市场中的“厮杀”更加激烈。当然无论谁最终胜出，获益的都是买车的消费者。
编辑点评：
尽管在很多人印象中，特斯拉在自动驾驶和三电系统上的技术优势是其最亮眼的名片。而如果完成像福特推出T型车那样的工作，生产出让更多人开得起的电动车，甚至带领整个电动车行业实现对燃油车的全面超越，同样会是特斯拉品牌历史中值得大书特书的一段。
另一个有望杀入10-20万元市场的车企很可能是蔚来。虽然蔚来汽车40万+的单车成交价是“蔚小理”三家中最高的，但从2020年财报来看，蔚来目前的盈利能力仍稍显不足，毛利率低于理想汽车。而在交付量上，蔚来汽车7月的交付成绩已经下滑到了7931辆，而理想、小鹏两家却均突破了8000台大关完成了对蔚来的超越。这样的局面下，蔚来急需做出改变。
所以，走量的事蔚来只能另辟蹊径。对此李斌曾在财报电话会上表示，“公司进入大众化市场的可能性存在，但NIO品牌肯定不会进入大众化市场”。翻译过来就是，蔚来想做走量的低价车，但是要等新品牌推出后，基于新品牌来做。在这方面，蔚来也尝试过与广汽合作广汽蔚来、与长安合作长安蔚来，却都收效甚微，“自己成立副品牌”完成类似手机圈里小米推出红米、华为推出荣耀那样的操作，成为了蔚来的上策。
而一旦蔚来杀入10-20万元市场，尚未形成固定格局的这一价位区间，势必将会更加热闹。不仅比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车等品牌会受到影响，与即将加入战局的特斯拉也难免有一场面对面的较量。在这场较量中，不仅产品力很关键，时间也非常重要，拼的就是谁能率先形成优势奠定未来的竞争格局。
编辑点评：
不同于五菱宏光MINIEV和特斯拉分别占领10万元以内和20-30万元两个市场的局面，中间地带的10-20万元价位目前仍处在一种“混沌”的状态，尚未形成固定的竞争格局。既然大乱斗仍未结束，那么无论原有的品牌还是新进入“战圈”的企业都还有一锤定音的机会，就看谁能第一个推出电动车界的轩逸、朗逸、卡罗拉了。（文/汽车之家 孙一超）
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