煮酒论车丨极狐 阿尔法S的处境与决心

早前，在今年上海车展期间，北汽蓝谷旗下的中高端电动车品牌ARCFOX极狐与华为联合打造的极狐 阿尔法S HI版凭借一段城市道路的自动驾驶实车体验视频，迅速受到全网瞩目，声誉大振，风头盖过一众车展新车。彼时，极狐 阿尔法S先期上市的版本尽管并不包含华为HI版，但好风凭借力，依然让其成功“出圈”。

虽然极狐 阿尔法S的“绝招”还未出，可是上市4月有余，销售不足千辆的成绩，也着实让人替他捏把汗，尤其是近来“自动驾驶”技术相关的负面消息增多，更无疑给其市场前景蒙上了一层阴影。

那在当前多变的市场形势面前，初出茅庐的极狐 阿尔法S能否在销量上最终实现真正崛起？对比市场的主要竞争车，其产品力究竟处于何种水平？透过ARCFOX极狐的相关品牌战略布局，还有哪些发展症结点亟待突破？带着相关问题，我们在下文来一起探讨。

一、含着金汤匙出生

过去，在国内新能源汽车市场,北汽新能源一直销量排名居前，但由于主要以中低价位、偏营运用的纯电动车型为主。时移世易，随着近几年消费升级、新能源汽车补贴政策退坡及获补难度加大等因素的影响，北汽新能源销量骤减、亏损额增大，发展形势急转直下。

于此同时，面向C端的智能网联电动车大潮来袭，新造车势力产品阵容实力增强，外资品牌特斯拉等也通过大幅降价，积极进行防御，不断下攻市场。面对内外夹击，各头部中国品牌传统车企纷纷揭竿而起，谋求新出路。

当此时，为抓住市场危机中潜藏的发展机遇，扭转败局。北汽新能源通过打造ARCFOX极狐子品牌，推出极狐 阿尔法系列全新阵容，以此来更换赛道，正式进军智能高端化电动车市场。

诚然，要想在行业这场竟备赛中脱颖而出，肯定不容易。不过，大树底下好乘凉，作为用智能化来圈定造车新势力对手，用豪华和高端化来与之区隔的“造车新势力2.0”代表品牌，ARCFOX极狐自然是有备而来，凭借其三大背书优势，在这场产业变革中，ARCFOX极狐注定会占有一席之地。

而这“三板斧”，具体来看，首先就是与百年豪华车制造商、供应商麦格纳合资成立专门的电动车研发与制造中心。

在制造端，已经于2019年在镇江建立了麦格纳在欧洲以外的首个海外整车基地，该工厂采用与全球一致的麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）制造标准体系。在管理机制、产品质量等方面进行严控，确保ARCFOX极狐产品的制造品质，与多数中国品牌、新兴造车势力车型相比，其实力显然要技高一筹。

在研发端，双方经过深度绑定，协调多方资源，联合开发了IMC架构下的纯电动车专属平台北汽蓝谷BE21，该平台除了纯电动平台在产品续航、车内空间等普遍的优势特征外。由于零部件通用化水平特别高，车型开发周期仅24个月，降本增效水平显著，后续的可拓展性和进化能力亦十分突出，平台整体实力强。在今年1月，北汽蓝谷和斯太尔美国已签署该平台的技术许可协议，技术许可费达1.92亿元，顺利完成了技术出海，实现了国内技术平台首次向发达国家正向输出里程碑式的跨越，有目共睹。

其次，是拥抱华为，建立长效的合作机制，融合科技与智能等核心技术。

其实，自2017年开始，北汽新能源便在云计算、车联网等领域与华为展开合作。到了2019年双方更联合共建了“1873戴维森创新实验室”，通过深化技术融合，协同开发新一代的智能网联电动车技术，来为共建极狐品牌赋能。

而极狐 阿尔法S华为HI版在整车智能的“灵魂”方面，包含自动驾驶技术、智能座舱等软硬件，都是由华为来负责实现。作为华为旗下全栈智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌的首车，同时也是全球首款搭载鸿蒙OS的量产车型，其智能网联的基因和能力势必吸睛。

再者，是北汽母公司的资源优势。

由于母公司北汽集团家大业大，在与现代、戴姆勒成立的两家合资公司已运营多年，本就拥有一定的的技术和人力积淀。加之，北汽新能源也在电动车市场长期深耕，因此，极狐品牌旗下车型除能够与戴姆勒共享三电标准外，还能聚合佛吉亚、宁德时代、博世、哈曼、博格华纳等全球顶级的供应商，也就不意外了，而这也让ARCFOX极狐这艘“豪华战舰”在起步阶段，更具底气。

有了北汽的强大“伙伴圈”做支援，让头部的零部件供应商为ARCFOX极狐 “豪华傍身”，再加上华为及麦格纳的“双轮驱动”，在高端制造及智能水平上足够能打，足见ARCFOX极狐的强大背书与实力。

二、杀入“红海” 产品上见真章

坦白说，纵观国内当下整个新能源汽车的市场格局，极狐 阿尔法S所在的纯电动中型及中大型乘用车市场尽管销售体量居前，但竞争也同样激烈。较早入市的特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏汽车P7等这些细分市场内的“标杆型”明星产品。即便放在整个新能源市场中，市场声望和销售表现都名列前茅，而极狐 阿尔法S不仅要与此类强敌对手竞争，还要面临极氪001以及即将上市交付的上汽智己L7等新车型的不断挑战，压力不小。

『极狐 阿尔法S』

『汉』

『小鹏汽车P7』

而放到整个竞争圈层中来看，当前在售的极狐 阿尔法S与其他竞争车相比，其产品力又孰高孰低呢？我们结合汽车之家大数据的竞品排行、产品关注度等信息，对极狐 阿尔法S的尺寸、价格、纯电续航及主销版本配置水平等关键项目，逐一进行量化对比分析。

在尺寸方面，极狐 阿尔法S的在长度、轴距等关键三围尺寸数据要落后于极氪001及比亚迪汉，但与核心竞品比亚迪汉的差距较小。同时，相比小鹏汽车P7、特斯拉Model 3则要明显占据上风，整体实力水平居中，另外，其1599mm的高度在同级中最优秀，尺寸设定比较有特点。

在价格方面，极狐 阿尔法S的厂商指导价格区间与特斯拉Model 3极为接近，销售起始价也相比核心竞品比亚迪汉和小鹏汽车P7要高出2.3-3.2万元左右，仅次于极氪001，“购车门槛”看起来被拔高了。

极狐 阿尔法S vs 主要竞品尺寸、性能、价格对比分类

尺寸

性能

厂商指导价格

(万元)

长*宽*高(mm)

轴距(mm)

电动机总功率

(kW)

电动机总扭矩

(N·m)

电池能量

(kWh)

工信部纯电续航

(km)

极狐阿尔法S4930*1940(1960)*1599291516026067.352525.19-26.8932072093.6603(四驱)34.4916036093.670828.19比亚迪汉4980*1910*1495292016333064.850620.9836368076.9550(四驱)27.9516333076.960522.98-25.58小鹏汽车P74880*1896*1450299819639060.248022.99-23.9931665580.9562(四驱)33.99-40.9919639070.858622.99-25.9919639080.967026.69-26.6919639080.970625.49极氪0014970*1999*1560(1548)300540076886526(四驱)29.9400768100606(四驱)3620038410071229.9特斯拉Model34694*1850*14432875202/220404/4405546825.174339/357-/65976.8605(四驱)33.99

在纯电续航方面，为满足用户的多样化需求，极狐 阿尔法S契合市场主流，提供3种续航版本，且525-708km的纯电续航能力强、覆盖跨度大，在设定上要明显比特斯拉Model 3和比亚迪汉更富“诚意”。同时，尽管小鹏汽车P7及极氪001能与之抗衡，但同等续航水平版本，极氪001的价格都要明显高出一截，综合来看，似乎只有小鹏汽车P7略胜一筹，整体性能实力远超多数对手，是产品销售的一大亮点。

极狐 阿尔法S vs 近似续航/价位的主要竞品亮点功能对比车型专属配置（仅1款车型搭载，配置水平最优项目）领先配置（仅2个车型搭载）

极狐阿尔法S

708S+版28.19万元

(续航能力708km)

20.3英寸中控屏幕、支持Carplay/Carlife、后排控制多媒体、Infinity品牌扬声器陡坡缓降、可开启全景天窗、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、后排隐私玻璃

比亚迪汉

超长续航尊贵型25.58万元

(续航能力605km)

后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、副驾驶座椅带腰部支撑(4向)、前排4个及后排2个USB/Type-C接口、220V电源、后排独立空调

可开启全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、副驾驶后排可调节按钮、矩阵式大灯、转向辅助灯、触摸式阅读灯、后排隐私玻璃、负离子发生器

小鹏汽车P7

超长续航智尊版27.69万元

(续航能力670km)

-转向辅助灯、触摸式阅读灯、负离子发生器

极氪001

超长续航WE版29.9万元

(续航能力712km)

可变转向比、第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节、行李厢12V电源接口陡坡缓降、电动后备厢位置记忆、HUD抬头数字显示、副驾驶后排可调节按钮、矩阵式大灯

特斯拉Model3

高性能全轮驱动版33.99万元

(续航能力605km)

电动四驱、运动外观套件、副驾驶座椅高低调节(4向)、后排座椅加热、15个扬声器、LED车前雾灯电动后备厢位置记忆、方向盘加热

最后，是主销版本的性价比实力方面，自产品上市以来，极狐 阿尔法S用户关注度最高、热销排行首位的是售价为28.19万元的708S+版（最高续航版），该版本搭载了20.3英寸中控屏幕、Infinity品牌扬声器、HUD抬头数字显示等IT及科技方面的亮点配置，本就给消费者传递了很强的出彩实力。同时，在极狐 阿尔法S的圈层竞争车中，由于同价位的小鹏汽车P7配置数量寥寥无几，同级最弱；特斯拉Model 3、极氪001则价格偏高，且优势配置数总量也居下风；而价格低、配置数量占优的比亚迪汉，却受限于续航水平，被直接拉胯，也就是说，账面上看，还是极狐 阿尔法S最划算。

所以，概括来看，在尺寸、续航等关键产品特征上做到同级主流，没有明显短板，并在主销版本上让用户充分感受到肉眼可见的价值，确保了极狐 阿尔法S在中型及中大型新能源乘用车市场可以挺直腰板，让人不容小觑。

三、成长的隐忧和决心

追本溯源，在方兴未艾的高端智能电动车市场想要脱颖而出，无外乎要具备三个基础要素，即抢占市场先机、智能网联功能体验受用户青睐及价格兼具吸引力。

『极狐 阿尔法S华为HI 高阶版』

在时机是把握上，尽管ARCFOX极狐早在2016年便已成立，但相比品牌的较早宣传入世，其麾下的现有车型都是“后来者”，在产品导入市场时间上，显然不具备先发优势，品牌及产品的消费认知形象严重滞后，而极狐 阿尔法S尽管初期曝光度高，但受关注的焦点还是其HI版的华为“图腾”，ARCFOX极狐品牌实则相形见绌。

在智能网联功能及价格上，由于极狐 阿尔法S华为HI版前期预售价达到38.89-42.99万元，相比特斯拉Model 3顶配版还要高出4.9-9万元，过高的售价让消费者望而生畏，用户用脚投票也不难理解。

于此同时，极狐 阿尔法S华为HI版虽然从产品初期的体验评价来看颇受追捧和好评，但对普通消费者而言，进驻华为线上商城及线下旗舰店的赛力斯华为智选SF5似乎才“更华为”，从今年赛力斯和ARCFOX极狐各自母公司的股价涨势也能看出其中的逻辑。

『赛力斯SF5 华为智选两驱版』

极狐 阿尔法S的闪光点依托于华为，而与华为牵手深度合作的车企者众，华为与长安、广汽等分别打造子品牌的消息也铺天盖地，甚嚣尘上，没有“排他性”，这无疑很难给消费者塑造独有的产品IP形象，于品牌及产品的长期发展不利。

而反观头部的小鹏和蔚来，要么是主打全栈自研的自动驾驶系统，要么有极致的用户运营、超充及换电服务，相比之下，ARCFOX极狐的亮点似乎很容易被同化和赶超，尤其是在ARCFOX极狐品牌及产品阵容铺展前期，在各方相互配合及沟通效率不高，超充站、线下体验店等服务体系建设的布局上也占据劣势，上行压力可想而知。

不过，罗马不是一天建成的，塑造品牌意味着长期的资本输入和持续战略修正。在今年5月，北汽蓝谷已经完成先期定增募资55亿元，其中，有26.28亿元的专项资金要用以支持ARCFOX极狐的品牌网络建设、后续车型开发等，子弹已经备足。

另外，在今年4月，ARCFOX极狐也与国内最大的汽车经销商广汇签订协议，双方将整合优势资源，共同打造服务体系，并计划在未来一到两年内将线下体验店和服务中心数量规模扩充至100-150家，补齐当前的销售网络短板。

可见，ARCFOX极狐品牌成长之路尽管不平坦，布满荆棘，但ARCFOX极狐也确实下了一番功夫，品牌实力正在有序进阶，发展势头向好。

四、总结

近期，特斯拉Autopilot系统在美国被正式调查，国内也因部分品牌的相关事故，让“自动驾驶”板块的投资及热度接连受挫，持续下行。不过按照第一性原理，本质上看，其技术应用及发展势头不可逆，这也正是极狐 阿尔法S类产品在未来终将大行其道的基调。

而对北汽新能源寄予厚望的ARCFOX极狐来说，既然选对了赛道，同时又有众多背书和资源为其保驾护航，那剩下的就是潜下心来好好打磨品牌力、产品力及服务体系力，三力合一，确保让旗下车型不仅在市场竞争中能足够能打，还要真切的给消费者提供全新的用户体验和价值，后来居上，追赶上头部车企，实现反转也，是完全有可能的。

极狐 阿尔法S只是序章，ARCFOX极狐能否攻坚克难，到最后守正出奇，我们拭目以待。（文/汽车之家行业评论员 车庸）