大众ID.3它终于来了，这是大众基于MEB平台推出的第一款正经八百的纯电动车，率先发售欧洲市场，上市一年半迄今已售10.8万辆，是欧洲市场上目前卖的最好的纯电动车。10月22日，大众ID.3在中国市场正式上市，公布售价15.9888-17.3888万元。
此前，大众在中国市场已经推出了4款ID系列的纯电动车，南北大众各两款姊妹车。迄今为止，销量表现并不出色。那么，定位不同、售价更低的ID.3这一次会不会有不一样的表现？ID.3的竞品有哪些？关键指标PK下来胜算几何？
车，算是一辆好车吗？算
总体来看，作为一款5门5座的两厢轿车，大众ID.3突破了传统燃油两厢车的设计局限，不再单纯是传统的发动机舱+车厢”形式，这种依据电动车自身优势而设计出来的车型，是电动时代让大家眼前一亮的产品。
大众ID.3的车身长只有4261mm，可能并不吃香，同级中国品牌电动车型的车长一般都超过了4.7米，但是它轴距出色，电机后置，短前后悬布局让出了更多纵向空间，所以车内空间比较宽敞是其优势。
此外，大众ID.3的多项主被动安全配置都标配到位，比同级、同价位其他电动车更丰富，而且全车标配CarPlay、分区空调、车载净化等等，当下时髦的，大众基本都给到了，所以ID.3整体上是一个精致的、时尚的、好玩的小车。可以说，它开启了“精致电动车”的时代。
『大众ID.3 2021款 Pro 极智版』
但是，它的短板也很明显。
与海外发售三个续航里程版本不同，大众ID.3中国市场目前仅发售续航430公里的车型，指导售价15.9888-17.3888万元（后面弄这么多8是看过风水么……）。这个售价定位，的确是当前中国汽车消费的主力区间。但是，如果精准到纯电动汽车领域，就是另一回事了……
跟竞品比优势大么？不大
当前消费者选择电动车时关心什么？第一是续航里程，第二还是续航里程，第三，就是售价了。严格意义上讲，大众ID.3没有直接竞品，但是这一价位、这一续航下，消费者的可选项太多了。
我们梳理了当前市面上续航与大众ID.3接近的同级车型，兼顾声量和销量，发现有11款车的续航与其接近。然后我们对比了它们的售价——
撇开外形、科技感、配置这些不谈，仅从里程/售价比值粗略代表的性价比看，大众ID.3并不出众，仅优于秦Pro新能源、几何A和微蓝6，与小鹏汽车P5最为接近。帝豪新能源、飞凡ER6、秦PLUS纯电版都比它有更低的售价和更高的续航。所以，在续航关联的性价比方面，大众ID.3并不出色。
坦白讲，大众ID.3的定价算是良心了，也基本符合预期。但是，中国的纯电动汽车消费格局或许是大众头上的第一道紧箍。
触到中国市场的敏感点了吗？没有
咱只说纯电动车啊。中国消费者热衷的电动车两个非常明显的特征，一个是非常便宜，比如宏光MINIEV，一个是科技感爆棚，比如Model 3。需求刺激到供给的结果就是，车企要么扎堆儿上3-5万块的微型车，要么就往车上堆智能。
那大众ID.3在这两方面有优势吗？
首先看定价，ID.3的定价位于纯电动车一直没有引爆的消费区间，目前，国内10-20万元的新能源汽车（轿车）消费比重仅为16%，这里面还包括了插电式混合动力车型，如果剔除出去，纯电动连一半都占不到。
2021年以来，10万元以下轿车比重明显上涨，而10-20万元的轿车生存压力在加大，但20-30万的轿车占比开始增长，已经超过15%。而且，在轿车和SUV之间二选一的话，中国消费者更喜欢SUV，这或许也是大众在中国先推出了两款SUV的原因之一。
目前销量比较好的紧凑型纯电动车，有几款是主打出行市场的，比如比亚迪e2、荣威Ei5，而在私人消费端，10-20万元的纯电动车消费强度与燃油车完全背离。所以，大众ID.3基本上是进了一个还没有战争的“战场”，最好的结果就是先入为主、引爆消费、占山为王，反之，就是开荒，培育消费，静待花开。
在欧洲就很吃香？也难说
大众ID.3在欧洲的成绩一直被褒奖，热卖，有几方面原因，首先是欧洲人素喜小型车尤其是两厢车。在欧洲，ID.3接的是高尔夫新能源的班，也是大众明确表示要延续高尔夫奇迹的一辆车，随着MEB平台车型的大规模产出，油改电的高尔夫新能源将逐渐淡出市场。
其次，ID.3在欧洲几无对手。在大众之前，欧洲本土车企没有纯电动平台车型面市，所以，2020年9月大众ID.3在欧洲正式交付，大规模交付第二个月即登顶销冠。然而，欧洲还有特斯拉。
『大众ID.3（海外）2019款 基本型』
可能不是ID.3不行，而是特斯拉太狠。今年前9个月，欧洲的纯电动销售冠军车型是Model 3，累计销量10.05万，而大众ID.3的同期总销量是5.24万，只有特斯拉的一半多一点。在欧洲各国市场的纯电动销量榜上，Model 3都是销冠，包括德国——前9个月，Model 3在德国的销量是23982辆，ID.3的销量是21539辆，不过就在一个月以前，冠军还是ID.3呢。
特斯拉的柏林超级工厂已经开工了，尽管主推的是Model Y，不算ID.3的竞品，但大众的ID.4起码是要直面特斯拉的挑战的。光脚不怕穿鞋的，特斯拉一出道就带来了颠覆传统的产品，没有任何的包袱，而百年大众显然审慎的多。
“哥哥们”的预言：挺难的
作为大众的核心区域市场，中国没有首先迎来ID.3，而是它的哥哥们：大众ID.4和ID.6在南北大众两开花。大众是了解中国市场的，加L更香的轿车、SUV，这是中国的消费热点。两款车分别定位紧凑型SUV和中大型SUV。
『ID.6 X(参数|询价) 2021款 Pro 极智长续航版』
但是，它们的销量却表现平平。9月份，ID.4 X的上险销量才第一次超过3000辆，ID.4 CROZZ销量2623辆，而ID.6 X和ID.6 CROZZ的单月销量至今为达到千辆水平。迄今为止，4款ID系列车型在中国市场的总上险销量是23242辆，这个数据，放在国内市场上并不出色，大众的电动化，还处于市场培育期。
在ID.4 X和ID.4 CROZZ刚上市的时候，我们做过一个“这两款车会不不在中国热卖”的在线调查，结果有53%的人认为会热卖，其中37%的人的理由是“有大众的品牌背书，这两款车拥趸还是有的”，16%的人的理由是“这两款产品有诚意、有实力”，而48%的被调查者给出了不会热卖的猜测，理由是产品的竞争优势并不突出。
不过，如果将大众今年在中国的整体销量走势与ID系列的走势做个比较的话，可以发现从增速来看，ID系列是高于大众整体销量的。9月乘联会的批发销量显示，大众ID系列在中国的销量首次超过了1万辆，或许ID系列是慢热型。
在欧洲，大众ID.3是一款开着看不出身价儿的车，它就是适合，适合自己的用车场景、适合自己的消费理念，这是成熟的汽车消费观念。而在中国，这一观念的普及还需时日，这也是大众需要面对的“大局观”。
编辑点评：
不得不说，大众ID.3进入了一个尚在拓荒阶段的市场区间，作为一款精致的纯电动车，它就像一个启蒙者，尽管保守多于激进。（顶着锅盖说一句）迄今为止，国内纯电动车的开发还是探索阶段，此前的产品投放慌乱而粗放，在追求量的同时，并没有一条清晰的、系统化的路线。市场和消费者都处于受教育阶段，学费总是要缴的。
今天再看大众ID.3，其实跟它的“哥哥们”一样的问题摆在面前，续航不高，智能化和科技感不如新势力的产品，售价又处于一个尚未大规模爆发的消费区间，要想热卖，一则要在服务等方面多下功夫，另一则也有赖于所在细分市场本身的生长。不过，一切销量预测都是自以为是的空谈，风物长宜放眼量，我们且看市场的真实反馈吧。（文/汽车之家 王静波）
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