从汽车发明的1886年至今，全球诞生了约3000个汽车品牌，它们中的大多数都在135年的历史当中逐渐消逝，当然也有少部分品牌能在后世当中再度迎来复兴，这些得到复兴的品牌往往有着特殊意义，来作为现世产品提供更强的溢价能力。2021年我们就迎来了一个全新的复兴品牌——Horch霍希，它的出现让同宗同源的奥迪品牌站在了新的高度，与阔别80年的老友迈巴赫重逢，哦不，现在应该称之为梅赛德斯-迈巴赫。
历史是漫长且复杂的，第二次世界大战的爆发让同处德国顶级豪华车市场的Horch和迈巴赫最终走向衰败。伴随着和平年代的到来中国的经济迎来了腾飞，奥迪作为最先进入中国汽车市场的豪华品牌之一，多年的耕耘使得中国消费者对奥迪有着独特的暧昧，奥迪也成为中国汽车市场连续多年的销量冠军。
如今的中国市场已经成为全球第一大汽车消费市场，得益于经济的稳步增长，中国市场豪华车占比也在连年升高，越来越多的品牌开始谋求品牌向上，这当中最为成功的一个案例就是梅赛德斯-迈巴赫。它的出现带动了奔驰走出沉沦多年的颓势，再度稳坐豪华车市场销冠。而作为奥迪品牌全球最大市场，丢掉中国豪华车销冠是一件非常严重的事情，如何重新树立豪华车标杆，是时候做出一些改变了。
● 真的就是A8L的加长版么？真正的变化只有坐上去才能知道，记住一定要试后排
2021年在中期改款奥迪A8(参数|询价)全球发布前夕，专属中国市场的奥迪A8L Horch率先迎来首发，我们在北京看到了这台长度达到5450mm的大型豪华车，夸张的后门长度甚至让我们认为这台车需要一个极为宽大的纵向车位。抛开外观的那些镀铬装饰件和专属LOGO，就像很多用户思索的那样，作为奥迪A8L的顶级版本，Horch究竟能够带来哪些不一样的体验？
舒适的后排空间一定是中国顶级阶层人群最想要的，否则我们不会看到一台又一台的长轴产品，但中国人的苛刻也是全球顶级的，我们不单单想要一个巨大的腿部空间，我们还要丰富的配置、顶级真皮座椅、柔软的头枕、掌控一切的后排操控面板......甚至是能再沏壶茶？那就再好不过了。
作为国外工程师其实很难理解中国人对于后排的这种苛刻般的诉求，所以奥迪在决定打造这台全球市场都未曾出现过的高端产品时，首先想到的是奥迪中国的中国本土设计师们，当然作为刚刚迎来中期改款的奥迪A8L，专为中国市场升级也带来了一定的开发周期紧张和成本问题。
最终我们迎来了额外130mm的腿部空间、双倍缓震填充物的后排独立座椅、全新的座椅腰靠、全新的软质填充头枕、两档冷藏冰箱、更大的后排天窗、底部厚绒地毯和一个额外的脚垫；当然这还不包括超细纤维Dinamica材质的菱形门板装饰、中央扶手上的Horch专属LOGO；以及本就出现在奥迪A8L上的23扬声器的B&O 3D高级音响（1920W）、贯穿式中控台、折叠桌板、四区自动空调、后排娱乐屏、足底加热/按摩、座椅背部按摩等等，这些够多了么？
此时可能会听到一阵敲击键盘的声音响起：腿拖呢！？
确实相比于迈巴赫S 480而言奥迪A8L Horch确实没有传统意义上的后排腿拖，除非使用老板位的专属按键，才能在副驾驶座椅向前移动的前提下张开一个独立的腿拖，这一点相比迈巴赫S级的思考确实不是那么的周全，但考虑到在一款中期改款产品上进行优化，可能这部分部件的开发成本和周期，可能很难通过奥迪内部的审核。
另一阵键盘声咆哮而来：为什么只有3.0T V6！
确实相比梅赛德斯-迈巴赫从2.5T L6（S 480）、4.0T V8（S 580）到6.0T V12（S 680，但暂未在国内上市），A8L Horch仅有的3.0T V6发动机确实无法与强大的V12发动机进行横比，而众所期待的W12发动机，受限于排放法规中期改款的奥迪A8不再提供这款动力配置。
同时考虑到中国市场现实的需求，多气缸发动机这张名片还真的重要么？截止2021年现款奥迪A8制造了约65000台，其中60%销往中国市场，而官网只在2020款和2021款的A8L产品序列当中引入了4.0T V8的60TFSI车型，再看看迈巴赫S 480在中国的销量，大排量发动机带来的畅快体验的背后是真金白银的税负和使用成本，坐在后排老板们的钱也不是大风刮来的了。
● Horch究竟有没有迈巴赫一样的溢价能力
中国消费者认识迈巴赫是因为历史悠久？
Horch确实是个历史定位很高的品牌，奥迪此番将其复兴大有通过其品牌来提升产品定位和溢价能力的思考。不过如果你想了解Horch，可能要坐下来听我讲上半个小时，相比较之下，我更愿意指着一款20年前以两个数字车身长度命名的产品，看那就是迈巴赫。
对于中国消费者而言，认识到迈巴赫的价值源于其第一次复兴的十余年，虽然这十年并不成功，但靠着第一次复兴后的产品，第二次复兴让更多的人拥有了曾经不可一世的产品，这种品牌溢价不光是源自沉甸甸的历史。Horch的复兴需要给消费者解释其深厚的历史底蕴，但如今的中国市场已经不是那个光听故事就能拉拢人心的市场了，更不用说是处于顶级消费人群的产品。
以霍希精神，奥迪迎来的背水一战
当然，以目前奥迪A8L所处的级别，很难在碰触到奔驰通过梅赛德斯-迈巴赫品牌活生生挤出来的细分市场，如果再不采取一些措施的话只会被对手越落越远。所以奥迪A8L Horch的推出是必要的！在面临刚刚换代的S级和即将于明年推出的新一代宝马7系，奥迪受限于产品周期在中期改款时打造出这款产品，无疑是对市场的一次强有力的回应：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲高品质的豪华汽车。”——奥古斯特·霍希
就如同第一次复兴的迈巴赫一样，面对着接过衣钵后的宾利和宝马接手后全新面貌的劳斯莱斯，20年前奔驰处于谷底的时候并没有放弃它应有的汽车发明者的尊严，如今的奥迪也是如此，它依然传承着来自创始人霍希先生的精神。与此同时，中国市场恰好为奥迪品牌提供了巩固豪华品牌定位，继续向上的良好土壤，只不过这片土地上的消费者可谓“挑剔至极”。
● 中国市场的需求正在成为主导你看到的奥迪会出自更多中国本土设计师，因为他们更了解你
如果不能满足中国消费者独特的味蕾，那便是得不偿失。因此奥迪提出了“in China for China”即在中国，为中国的战略计划，更加倾听中国客户的需求，同时将打造更加强大的中国本土团队，这当中就包含了本土研发团队，把他们在中国的研发成果融入奥迪总部的研发产品中。在本次奥迪A8L Horch的发布会上，我们就见到了奥迪中国内饰设计负责人武云舟，新车专属的内饰细节正是出自这位中国设计师的手笔。
当然我猜一定有人会提到，这一点也不原味！我就想要原汁原味的产品！可多年的事实告诉制造商们，原汁原味的产品在中国市场的表现真的是差强人意，单从销量表现和产品口碑就能看出端倪。正如前文所说中国消费者是挑剔的，我们不只满足于汽车带来的驾驶乐趣、经济性或者是实用性，空间、舒适性、互联性、静谧性我们样样都想要，而这已经远超海外车企针对本土市场甚至是全球市场的开发需求，如何权衡这些需求？出自本土设计师的想法往往会得到更多消费者的好评。
如果说上汽奥迪A7L的推出是个意想不到的垫场，那奥迪A8L Horch的发布才是这场晚会精心策划的开幕仪式，很快我们能够看到更多专为中国消费者定制化的产品，例如基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron和基于MQB Evo平台打造的奥迪Q6等等，中国消费者的话语权，正在成为奥迪在中国甚至全球产品规划的主导。
● 编辑点评：
看似是一场Horch和迈巴赫之间老友过招，实则仅是豪华车市场战役中的一次交锋，不得不承认奥迪这次真的挑逗到了奔驰的神经，而尚未加入这场战争的宝马此时又是作何感想，我们不得而知。就目前的市场环境来看，中国不再是那个听故事讲历史就能促销费的时代，谁能够更全面的了解中国消费者的需求，从品牌、产品、服务多维度进行升级，谁就能在接下来的市场环境下求得更多的青睐。（文/汽车之家 耿源）
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