盘点2021|美系/韩系品牌年度成绩单

即便经历四季变迁，岁月更迭，在人们的记忆深处，2021年仍然是值得回味的一年。在汽车产业，疫情让制造业和运输业受到冲击，继而让汽车产业链上的每位玩家，都受到不同程度的影响。好在，年底的成绩单为我们带来一丝慰藉，我国汽车市场结束了自2018年以来连续三年的下降趋势，凭借2627.5万辆的销售量，同比增长3.8%的成绩，为整个汽车产业提升了气势。

在这样的市场大环境下，汽车之家相继推出《盘点2021》系列内容，借此回顾2021年汽车产业发展的点滴历程，此前，我们已经发布《盘点2021|逆风翻盘中国品牌年度成绩单》、《盘点2021|涨不停造车新势力年度成绩单》、《盘点2021|有惊有喜德系品牌年度成绩单》、《盘点2021|太能打！日系品牌年度成绩单》。接下来则是《盘点2021》收官之篇，聚焦美系、韩系品牌在市场的发展态势。

整体表现：部分美系品牌实现回暖，韩系品牌下滑惨淡

虽然中国汽车市场整体大盘呈上升趋势，但如果以国别分析，情况则稍有不同。首先来看看美系车的表现。2021年，美系车销量达到197.83万辆，相比于2020年增长了5.12%，但这样的市场表现，并没有直接体现在市场份额上，较2020年仍少了0.18个百分点。如此看来，虽然美系车在整体市场有所增长，但市场保有量出现了小幅下滑。

相比之下，韩系车市场表现似乎更不乐观。数据显示，韩系品牌新车在2021年的销量约54.29万辆，同比下滑24.57%。不仅如此，在市场份额方面，相较2020年的3.59%也下滑了1.04个百分点。整体来看，韩系车2021年在销量、市场占比可谓“双降”。

追溯近6年的销量数来看，美系车和韩系车的年度销量持续走低，不仅如此，其市场占有量也逐年下降。但相对来看，美系车下滑幅度较小，韩系车下滑幅度较大。这样的结果似乎并不意外，毕竟在美系品牌中，不乏别克、福特、凯迪拉克、雪佛兰等市场竞争力较强的品牌压阵，此外，作为近年来汽车市场的新星——特斯拉在华市场增势迅猛，毫不夸张来说可以使凭借一己之力为挽救了美系车市场。反观韩系仅有三个汽车品牌征战市场，其中捷尼赛思去年才重回中国市场，后续市场表现仍有待观察。

别克：稳居第一/增速下滑，面临危机感

下面我们具体分析各品牌的销量情况，在众多品牌中，别克品牌凭借8.17万的销量稳居美系品牌榜首，但其销量增速却下滑了5.47%，这显然不是一个好趋势。与此同时，别克品牌已经进入中国23年，销量上也占据着其在全球较大份额。

正因如此，我们看到了别克品牌不断将新产品导入到中国市场，并基于中国市场的需求进行产品研发，甚至很多换代产品也将中国市场作为第一发布梯队，这样的做法与日系品牌截然不同。

『别克英朗(参数|询价)』

『别克GL8』

细分车型来看，英朗凭借27.16万辆的成绩占据品牌销量的NO.1，占别克品牌销量的33.35%，即便如此其增速却呈现下滑趋势，为-11.78%。别克GL8则凭借15.66万辆荣登品牌销量第二宝座，增速达到了0.41%，占据品牌销量的19.17%。接下来便是君威，年度销量同样超过了10万辆，达到10.76万辆，品牌占比13.17%，其增速下滑了12.65%。昂科威紧随其后，销量达到8.88万辆，品牌占比10.87%，增速下降21.20%。不得不说，得益于产品阵容的扩张，定位于中大型MPV的别克GL8吸引了更多消费者，这也直接体现在销量增速上。

特斯拉：增势迅猛，Model Y 9月销量超过哈弗H6

虽然特斯拉早已名声鹊起，但Model Y在去年9月销量赶超同级别霸主哈弗H6时，还是引起了不小轰动。这也侧面印证了该车型不断上升的市场热度。

『Model Y』

目前特斯拉在华共有2款国产车型，包括了Model Y、Model 3，其中Model Y于去年初正式国产销售，即便作为新人，仍占据了特斯拉国产车型51.38%的份额，达到了16.04万辆。甚至在9月份的销量，一度上升至同级别榜首位置。

『Model 3』

Model 3的成绩也毫不逊色，凭借15.12万辆的成绩紧随其后，占据特斯拉品牌销量的48.45%。并且Model 3在12月份的单月销量超过了3万台，在新能源轿车市场的成绩仅次于五菱宏光MINIEV。从另外一种角度来看，如果忽略五菱宏光MINIEV这位3万元级别选手的话，那么Model 3将成为这纯电动轿车市场的领头羊。当然，还有一点不得不考虑进去的因素，Model 3售价逐步走低，给预算不是特别充足的消费者更多选购机会。

福特：月均销量稳定，积极向新能源转型

2021年，福特品牌月均销量相对稳定，维持在19.9万辆左右，但总销量依旧比上一年下滑了0.18%。想要实现力挽狂澜，福特将目光聚焦在了新能源汽车这个领域中，这一年，福特在华市场加速了新能源领域的进攻，国产福特Mustang Mach-E于2021年12月份开始交付，开始了它的中国之旅，虽然从成绩单上来看，它的表现并没有很抢眼，但不得不说它将是品牌打开新能源市场的重要棋子。

『福睿斯』

细分车型来看，福睿斯占据榜首，作为长安福特旗下的主力车型，其2021年销量达到39221辆，占品牌销量的16.42%，但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市，这是福睿斯自推出以来改款变化最大的一次，升级后的外观内饰更趋向于年轻化，整体产品力进一步提升。

『蒙迪欧』

蒙迪欧年销量位列品牌第二，达到了34380辆，占品牌总销量14.4%，增速也达到了31.93%。至于原因，或许是酷似“小马丁”的颜值，再加上不错的终端优惠，吸引了不少年轻消费者的喜爱。

锐际和锐界的销量也突破了3万辆大关，分别达到了33787辆和30324辆，品牌占比分别为14.15%和12.70%。

如果将时间回溯到五、六年前，福特毫无疑问是中国汽车市场的销量大户，其在华合资公司长安福特2016年全年销量超过95万辆，仅一步之遥便踏入了“百万销量俱乐部”。不过从2017年开始，长安福特在华市场表现则每况愈下，品牌声量也逐渐下滑。不得不说，其中部分原因也在于福特部分车型产品更新换代周期较长，竞争力优势在产品生命周期的中后期开始逐步丧失。不过，福特早已认清这一问题，并意图通过“福特中国2.0”实现转型。此外，福特中国业务升级为独立单元，让福特中国更有话语权，也让决策“更接地气”，实现了自身的一次自救。

雪佛兰：销量下滑严重，压力山大

2020年雪佛兰在美系品牌取得了亚军的位置，但在2021年则下落至第四名。并且从其各个车型的变化来看，整体呈现出比较大的下滑，且这种下滑从2016年起持续至今。

『科鲁泽』

销量排名靠前的车型分别是科鲁泽、迈锐宝XL和探界者等。其中科鲁泽全年销售105486辆，占据该品牌总销量的45.10%，同为紧凑型车的科沃兹也取得了21024辆的销量，销量下滑幅度较大，达到了-38.42%。此外，中型车迈锐宝XL和中型SUV探界者分别售出52205辆和35509辆。

近年来，随着汽车消费市场不断升级，给雪佛兰这类主打15万元消费区间的汽车品牌带来一定的压力。此外，从产品端可以看出，新车产品力弱、无法成为爆款产品，也成为不容忽视的问题。当然，对于雪佛兰三缸发动机策略，消费者未免会有所担心，甚至给品牌带来一些负面口碑。可以说，正是多重因素的叠加，导致雪佛兰品牌在中国市场的发展势头变弱。

凯迪拉克：优惠幅度令人心动，向纯电动转型

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克全年销量突破20万辆，达到23.28万辆，同比增长了2.49%。即便汽车产业面对芯片危机，凯迪拉克的成绩依旧保持稳定。另外从产品端来看，其3款国产SUV和3款轿车的布局，实现了对高中低端豪华市场的覆盖。

『凯迪拉克CT5』

细分市场来看，凯迪拉克CT5的销量较高，达到了62020辆，增速46.03%，品牌销量占比26.64%。这样的成绩并不意外，从终端市场表现来看，凯迪拉克CT5的价格优惠幅度更大，以更低的价格买到一款豪华中型车，吸引了不少购车群体的注意。或许是因为CT5抢了家族轿车的风头，凯迪拉克CT6和凯迪拉克CT4的品牌销量占比仅为8.28%和6.68%。

『凯迪拉克XT5』

针对SUV车型表现来看，凯迪拉克XT5在2021年销量达到51788辆，销量下滑17.31%，占品牌销量的22.25%。接下来便是凯迪拉克XT4和凯迪拉克XT6，其销量分别为49211辆和34929辆，品牌销量占比21.14%和15.01%。

事实上，在2021年凯迪拉克还有一款值得关注的产品就是其品牌首款纯电动车型——LYRIQ，该车定位为中大型纯电动SUV，预售价为43.97万元，CLTC工况续航大于650km，预计将在2022年年中正式交付。为了在新能源领域大展拳脚，凯迪拉克甚至为此开辟了商超直营店，并通过直营的形式，极大程度吸引消费者的目光，从目前公布的订单量来看，自2021广州车展开启预售以来，仅一个月的时间，预售订单便超过了5000台，未来可期。

林肯：增速大幅度上涨，深化国产化车型市占率

2020年被视为林肯在华开启国产化战略的元年，而2021年则是其国产化战略实施的第二年。从数据表现来看，2021年依旧延续了上涨的趋势，年销量达到91861辆，增速高达46.92%，再次刷新品牌在华的销量纪录。

『冒险家』

细分车型来看，作为林肯在华国产战略的SUV三剑客——冒险家、航海家和飞行家当之无愧占据了品牌总销量的89.76%，其中冒险家凭借49831的年销量稳居第一，增速达56.27%，占品牌销量的54.25%。凭借着极其优异的销量成绩，该车也成为其所在细分市场的爆款车型。此外，航海家、飞行家紧随其后。

『林肯Z』

在新产品的投放上，在2021广州车展上，林肯汽车专为中国市场和消费者打造了一款中型轿车——林肯Z，预售价格区间为25.5万-34.2万元。林肯Z的到来，也意味着林肯品牌将重返中国轿车市场。

与此同时，林肯也乘胜追击，顺势推动林肯之道2.0的全新升级，打造一个豪华化、场景化、年轻化、社交化和现代化的美式豪华俱乐部体验。

现代汽车：下滑趋势明显，伊兰特扛起品牌重担

『伊兰特』

作为韩系汽车品牌的代表，现代汽车在过去的2021年表现平平，2021销量达到了385823辆，增速下滑了22.87%。从产品端来看，伊兰特成为现代汽车销量担当，全年销量达到了12.39万辆，占品牌销量的32.11%。接下来则是北京现代ix35、悦动，2021年销量分别为7.56万辆和4.37万辆，分别占品牌销量的19.60%和11.33%。

『库斯途』

不可否认，韩系汽车品牌近年来的在华表现一直处于劣势，自2017年进入“下滑通道”以来，北京现代也一直在试图做出改变。其中，在2021年北京现代推出了旗下首款MPV——库斯途，定位一款7座中大型MPV，主要针对宜商宜家的用户群体。该车延续了途胜“感性运动”的家族设计语言，造型更偏向运动感。从销量来看，该车在2021年共销售5521辆，它的到来，让我们看到现代汽车想要开辟新市场的决心。

那么，仅仅从产品端下手就能挽回局势吗？实际上，北京现代的产能利用率甚至不足30%。其中，一号工厂已经于去年被理想汽车接手。另外，无论是伊兰特、悦动、朗动还是领动，其都挂着“Elantra”尾标，这种所谓“四世同堂”的销售状态，直接造成了“同业竞争”局面，导致销量相互牵制。要知道，韩系品牌最重要的表现就是性价比，但随着日系、德系品牌价格不断下探，其优势也变得更加渺小。因此，从结果来看，现代汽车在华市场的改变似乎并不明显。对于2022年，前路也似乎充满荆棘。

起亚汽车：诸多产品呈下滑趋势，新能源将成为突破口

2021年，起亚汽车换掉了使用了8年的老车标，意图通过全新的LOGO来宣告自己的新生。此外，通过智跑Ace、第四代嘉华、K5凯酷等车型的焕新，寻找新的市场发力突破口。

『智跑Ace』

『KX3傲跑』

从单车表现来看，紧凑型SUV智跑位列第一，2021年销量达到40695辆，同比增速为-40.74%，占品牌销量的25.66%。小型SUV的KX3傲跑位列第二，销量达到27217辆，增速下滑29.2%，占品牌销量的17.16%。销量第三的车型是起亚K3，其同比下滑29.66%，为23533辆。事实上，从起亚各车型的表现来看，其销量均有不同程度的下滑。

目前来看，起亚的当务之急是要重点推进走量车型，稳住当前发展的颓势。而接下来，起亚将紧抓新能源的发展趋势，2022年将会是起亚的电气化元年，除了HEV车型之外，纯电车型EV6也将被引入，力争通过新能源实现品牌自救。

全文总结：

2021年的汽车产业有多艰难，美系品牌和韩系品牌自身的感受或许更为明显。特别是韩系车，大幅度下滑让其前景更为不乐观。不过这也激起了各大汽车品牌绝处逢生的勇气，不断向新能源领域一展拳脚。

展望2022年，美系品牌正在稳扎稳打力求回暖，特斯拉作为后起之秀，表现值得期待。韩系品牌也通过抢占新能源汽车赛道奋力追赶对手，或将变压力为动力后，在新一年实现更好的发展。其实，当新一年到来时，我们总是会怀揣一份希望，纵观汽车市场风云变幻，暗流涌动，把握当下就是把握未来。（文/汽车之家李娜；数据整理：王静波）

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