各位汽车之家的车友们，在这个开工大吉的日子里，我们的《2021年最难忘新车》系列依旧给你安排上！今天带大家看看去年最火的电动车！
与前几期一样，今天也将由六位编辑来给大家讲述他们自己最难忘的、2021年内发布的电动车，其中包括：车圈新贵极氪001(参数|询价)、百万豪车奔驰EQS、拳打宝马3系，脚踢Model 3的蔚来ET5、BBA顶流宝马iX、击败过哈弗H6的真猛士Model Y，以及画风清奇的机甲龙。话不多说咱们一起看看。
■ 王寅最难忘的电动车：极氪001理由：有颜值，有实力；有争议
极氪001从诞生之始就备受关注。无论是概念车阶段的Zero Concept，还是量产后展示的帅气猎装造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成绩、700km+的续航、0.23的风阻系数，12个雷达+15个摄像头组成的鹰眼系统都让这款车得到了非常高的关注度。在上市前，大家也都在猜这款车最后卖多少钱。30万？40万？50万？一时汽车之家极氪的所有文章下都讨论的特别热闹。
4月份的上市发布会，极氪001最终价格的公布更是点燃了消费者。28.1-36万元，三款配置可选，消费者用海量的订单表达了自己的态度。同时，这款车也成为了编辑部那段时间内最热议的一台车。
后续极氪的一系列操作，也展示了吉利集团正在尝试的一个转型：和海尔谈一些线下的合作展示；让用户投票方向盘样式；推出飞翼门、公布预定车主用户画像/选配情况，CEO安聪慧走到用户中自称为“聪聪”。一系列的动作让大家对于这个新品牌真的充满了期待。
但新模式、新产品、新团队，也带来了一些意想不到的问题：从三项配置选装问题、到延迟交付、再到标配变选配、再到EC天幕改色，再到车机不好使、电动门易出故障——一系列问题甚至让我觉得这不应是极氪，这样一个依托于吉利成熟体系诞生的品牌所应该出现的。针对这些问题，极氪虽也基本在第一时间进行了回复，但口碑和形象还是受到了伤害。用户的力量，相信极氪在2021年感受的真的很透彻。
伴随着争议，极氪顶住压力，也在向前快速奔跑。10月底开始了首批大规模交付，并于2022年1月26日下线了第1万台车型。
再回到极氪001上，如果用硬件和软件来分别评价它的话，那么硬件可以打到80分+，而软件目前来看可能是59分。这里的软件不仅包括车机、智联系统，同时还包括用户上的一些运营、服务。在目前的高端电动车市场，第一批种子用户的口碑非常重要，而极氪相信在2021年也是学到了这一点。
从吉利集团的布局来看，2015年底，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”计划，大举进军新能源汽车市场。“蓝色吉利行动”的目标是，2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。而今从销量情况来看，蓝色吉利行动并未达到预期。极氪汽车则承载着新版蓝色吉利行动的使命，主攻智能电动汽车，建立独立的研发和管理体系，无论是产品规划、销售渠道和营销布局，都与吉利汽车的燃油车业务区分开来。吉利集团向上走，极氪是最重要的棋子，2022年成绩如何，则是评价这个品牌的关键一年。
总的来说，编辑本人对于极氪这款车是很喜欢的，但一些小的问题和网络上的一些消息，则是在今天有些“劝退”了我，相信和我同样心理“打鼓”的人不在少数。也希望接下来，极氪可以通过不断的升级、优化，让极氪001可以成为一个“完全体”，达到最佳的状态；极氪公司也可以通过不断升级，走进用户，了解需求，尽快的成长壮大。如果能做出改变，2022年，我依然看好极氪。
■ 耿源最难忘的电动车：奔驰EQS理由：一眼即是难忘！这就是奔驰最豪华的电动车
电动车已经不再是一个新鲜的话题，初创企业甚至认为燃油车已经到了情怀人的选择。对于忙于整体转型的大型汽车企业来讲，电动化的的确确来的有那么一些晚了。
首先我要说，至今我仍然不是一位新能源车主。其次，自2021年上海车展看到奔驰EQS第一眼至今，我仍然不认为它符合我心中对于奔驰的一贯的设计形象。当我看到这台挂着奔驰旗舰电动车身份诞生的产品时，复杂的心情一语难表。这也就是为何我将它列入2021我最难忘的新能源车。
奔驰EQS是其EVA纯电动平台上诞生的第一款旗舰车型，我们总在说电动平台能够解放汽车设计师天马行空的思路，不再纠结于机械布局带来的很多束缚。然而看着这款极具空气动力学设计的造型，我认为这种束缚或许依然存在，甚至更甚！当然你也可以赋予它一个更美妙的词汇：未来感。
当然一切还是要以结果出发，这种造型的背后会为这台自重超过2.6吨的豪华大型电动车带来多么优秀的能耗表现我们就不再赘述，一个仅有Cd 0.2的风阻系数足以说明一切，与S级长轴距版不相上下的轴距尺寸表现带给了EQS宽敞的纵向车内空间。而谈到内饰，奔驰对于车内空间的营造绝对毋庸置疑，尤其在高级别车型之上，无论从设计到实用出色的感受总是让所有问题变得微不足道，谁会坐在高级别奔驰的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔驰EQS。
作为旗舰总要有个旗舰的样子，面对更早诞生的新一代奔驰S级，同为旗舰的EQS有着自己的突破性的设计精髓——MBUX Hyperscreen。这是一款惊艳到你无法拒绝的巨大操作屏幕，因为大到你坐在车内你的目光所及全部是它，甚至它的出现可以直接让奔驰设计师直接将中控台设计图纸扔进垃圾桶，不过保留着对经典致敬的心，设计师们还是打造了一款像极了喷气客机发动机的桨叶的空调出风口。
一个传统豪华品牌革起自己的命究竟有多狠，车展媒体日现场排起长龙的体验队伍足以证明行业内对于奔驰这套新的人机交互系统有多么的好奇与紧张。这也是奔驰对于那群认为传统车企输在了电动车起跑线上的人们最好的回应。
最终107.96-151.36万元的中国市场指导价，在标配MBUX Hyperscreen的基础上没有超越新一代梅赛德斯-奔驰S级同样标号产品的售价，这或许是汽车发明者对于内燃机汽车最后的一点情怀。作为一个新兴的市场，更多的消费者愿意坐在前排通过驾驶和互联科技来感受电动车的与众不同，而汽车诞生的135年里，对于一款奔驰而言，谁不愿意放下思绪坐在一台S级的后排来享受呢？
■ 陈浩最难忘的电动车：蔚来ET5理由：你或许在纠结买Model 3还是买它？
自打Model 3上市那一刻，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克腰不疼，腿不酸了，连吃饭都香了，赚钱赚到全球首富，都有时间在推特里写诗了。
在经历了多次蹦极式的降价之后，Model 3目前27.674-33.99万元的售价，可以说直切主流中型车市场的要害。如同五菱宏光MINIEV在入门级市场打出penta kill那样，Model 3在30万电动车市场也是legendary的存在。
蔚来ET5则在12月18日，用一场长达10分钟的瘫痪宣告它欲成为Model 3的挑战者——蔚来App因为ET5的订单过多，瘫痪了10分钟。
蔚来ET5真有这个实力么？从32.80-38.60万元的售价来看，蔚来确实是高走的。它没有推出单电机版本，起步就是双电机车型，配置水平拉到与Model 3 Performance同样的水准，同时还提供1016 TOPS算力的芯片。蔚来的掌门人李斌认为，这样做蔚来ET5反而更有性价比优势。
『部分选装』
当然，还有一些钱需要准车主们算明白，比如与特斯拉NOA和小鹏NGP类似，蔚来的NAD看上去很牛，但需要额外付费的，每月的服务费680元；可爱的NOMI车载人工智能系统，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；个性的车身颜色、外观套件、部分车内颜色、内饰材质、方向盘加热等，也需要在购买时考虑需不需要额外选装。
但是别忘了，蔚来还有电池租用方案，最低仅需25.80万元，你就可以买下一辆不带电池的ET5。当然得让车动起来，车主需要每个月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。长线投资还是短线投资，蔚来把选择权交给你。
此外，蔚来的换电模式也是很吸引人，至少在我们公司附近就有一个换电站，而目前蔚来已打通G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速沪湘段、京津冀都市圈、长三角都市圈等高速换电网络，长途出行的话，有总比没有强不少。
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所以，蔚来ET5还是有能力去挑战Model 3的，至少李斌接下来要在加大换电站等基础设施的建设、提升用户服务机制等方面多发发愁。不不不，不止这些，他还要为喜欢汽油车的消费者们发愁，毕竟“买油车是怀旧，完全不理解，怎么现在还有人买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”这句话是他亲口说的。
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