奇瑞OMODA 5能否胜任年轻人的新选择？

紧凑型SUV市场的争夺已经非常激烈了，这里不仅有累计超过100个月销量冠军的哈弗H6，也有像长安CS75 PLUS、比亚迪宋PLUS等一众好手。作为中国品牌的一个代表，奇瑞在这个市场主要通过瑞虎7家族产品来竞争。在2021年底，一款名为OMODA 5的奇瑞全新紧凑型SUV横空出世，它依然瞄准的是这个红海市场，那么这款车是什么来头？为什么叫这么一个名字？新车有怎样的实力？未来价格有没有竞争力？在一次简单的试驾体验和沟通后，我们想通过几问几答，来尝试给关注这款车的大家一个答案。

这款车是什么来头？——诞生于全球车的开发背景下

奇瑞在海外市场的拓展一直是中国品牌中比较出色的。目前，奇瑞全球累计用户突破1000万，海外用户突破190万，连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一，2021年还实现了年海外出口超20万辆。OMODA 5这款车也是基于全球车背景下研发的，未来也将销往全球市场。在我看来，命名和研发两块是最能体现其全球化诞生背景的。

先说下这款车的名字，这也是许多人觉得有意思的地方。OMODA这个词来源于拉丁文词根，“O”表示全新，“MODA”意为时尚潮流。据官方介绍，这款车是全球命名，是从全球30多个国家的10,000多个命名建议方案中票选而出。发音上，其实是“ou三声，mou一声，da轻声，”念出来的话感觉异域风情更明显了。在未来，该车预计还会有中文名，目前五个获得较高投票的备选中文名分别是：元启、萌达、小O、灵动和欧萌达。您觉得哪个更好更合适呢？

评论话题引导：您认为哪个中文名更好呢？

研发方面，由于奇瑞在全球有多个基地，其可以大规模缩短测试的时间，例如北半球是冬季时，可以通过巴西工厂完成夏季的测试。同时，考虑到不同市场的不同需求，例如俄罗斯的高寒地区需要方向盘、后排座椅加热；印尼的高湿度、墨西哥的高海拔、巴西的烂路情况，以及左舵/右舵车、不同市场安全碰撞不同标准的适配，还有多语言的语音适配，这些都给开发增加了数量级的工作。但另一方面，我们也看到了奇瑞对于这款车的充分准备和厚望。目前，OMODA 5的国际版车型业已下线，国内版本下线也已临近。

这款车准备卖给谁——主打年轻群体，25-35岁是主要对象

其实在一个市场布局两款车的动作许多车企都在做，从哈弗H6+大狗、到长安CS75家族和UNI-T并行销售主打不同的人群，再到比亚迪宋家族的分网销售，其实这样的举措在我们看来并不陌生。OMODA 5这款车能够很明显的看出来，奇瑞想玩儿点不一样的，以区隔现有的瑞虎5X和瑞虎7两款产品，吸引新的用户。

在去年11月亮相时，奇瑞为OMODA 5抛出了一个定位：“新世代硬核潮跑SUV”，里面的新世代，就是指的年轻群体。目前，90后已经成为接下来市场购车的一个主力，95后也已经开始表达自己的主张。那么Z世代究竟喜欢什么？Z世代更看重什么呢？从汽车之家发布的《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》权威报告中（查看详情）我们得出了关注点这样的一个排序：安全、舒适、动力、价格和外观。我们不妨从这几点分析下这款车是否能够胜任年轻人的新选择。

安全性这块我们不过多展开，不能做键盘车神，这个有待权威机构的实际测试，但据了解，OMODA 5在开发之初便按照满足全球五大碰撞标准进行设计。包括中国碰撞标准C-NCAP、欧盟碰撞标准E-NCAP、中南美碰撞标准I-NCAP、东南亚碰撞标准ASEAN-NCAP以及澳洲碰撞标准A-NCAP。大家可以一同期待它在实际碰撞测试中的表现。我们接下来主要从舒适、动力和外观这几点分别来聊聊这款车。

【奇瑞在芜湖已经进行了OMODA 5的多次碰撞内部试验】

舒适性和动力性方面，从简单封闭道路的体验来看，OMODA 5给我留下了不错的印象，新车可以用一个词来形容“好开”。OMODA 5搭载了一套我们比较熟悉的动力系统，鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。驱动形式是前驱，悬架结构是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。

从简单的体验来看，该车起步柔和，加速环节很顺滑，平顺性是该车主打的一个特点。这台发动机的中后段能力还是不错的。在整体驾驶中，这台变速箱的存在感不强，其实这也是一个褒义，不用太顾及他的存在。就是需要快速降挡时，反应时间还是稍微有点长。

值得一提的是，这款车还有赛道模式，此时仪表盘也变成了红色，再加上模拟声浪，还是很对喜欢运动年轻人的口味。

悬架方面，测试场有一些模拟路面体验，从体验来看，这款车能够过滤掉一些细碎的颠簸，悬架能够快速回弹，但是对于减速带等处理的还不够从容，有些弹跳感。整体来看，这款车并不像外观那么追求极致运动，其实还是整体偏舒适的，毕竟要考虑到日常的驾驶，这一点和长安UNI-T也有点像。当然，由于体验有些短暂，我们也期待最终量产版出来后，第一时间带来更详细的感受。

最后来说说外观，OMODA 5这款车的造型确实有些让人眼前一亮，和奇瑞现有产品都不太一样，可谓“破圈”。无边界的前脸设计，配合醒目的车顶颜色，让整体看上去非常的动感。

针对OMODA的这个前脸设计，其实还是有些话题和争议的。从目前产品趋势来看，在目前格栅越来越大的趋势下，无边界已经被越来越多的厂家所采用，这一种设计大家认为好看么？可以发表自己的一个观点。

新车侧面采用了溜背造型设计，另外新车还加入了悬浮式车型的设计元素，颇具时尚感。车尾方面，新车将会配备贯穿式尾灯设计迎合当下审美，尾灯造型十分犀利，内部竖直排列的光源点亮后提升了车尾辨识度。

车身尺寸方面，OMODA 5车身长x宽x高分别为4400x1830x1585mm，轴距为2630mm，定位于紧凑型SUV。尺寸上看，其实比瑞虎7 PLUS还小一点，瑞虎5x差不多。从车内乘坐体验来看，两个字来形容“够用”。

目前，这款车有些配置信息还未解密和公开，作为主打年轻市场的一款车，我们了解到这款车还具有前排一体化座椅、星座换挡杆、车尾双色扰流板、多种驾驶模式选择、健康监测、车内麦克风等配置，能够满足不少年轻人的诉求。同时款车还设计了灯语，但目前详细的信息还没有，我们也期待更多内容的解密和展示。

当然，除了产品之外，在我看来能引起年轻群体的共鸣，能“玩儿到一块”也是很重要的。在广州车展上，OMODA 5还将火热的“元宇宙”和广大年轻用户链接在一起，首次打造虚拟代言人——元宇宙少女阿喜。未来，阿喜不仅是一个虚拟人物，她还将进一步的拓展，例如开展产品个性化定制和互动精品，与全球年轻人真正地玩在一起。

预计卖多少钱？——根据配置不同，汽油版车型预计主要区间是11-15万元

目前该车还没有公布正式的预售价，预计在今年4月北京车展期间会有具体的动作，从此前信息来看，汽油版车型预计价格在11-15万元左右。主要将和长安UNI-T、本田缤智等车型进行竞争。从配置来看，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的一体式贯穿屏，已经是不少奇瑞车型的标配了，但OMODA 5的车机系统则和此前有所区别。动力方面，则是1.5TCI+1.6TDI两个动力总成可以选择。

都说2022年是混动的元年，基于奇瑞的鲲鹏e+动力系统，OMODA 5还将推出HEV和PHEV混动版车型供消费者选择，价格方面相比上面汽油版预计还将有个变化。

预计何时能买到——预计2022年二季度上市

作为一款全球车型，OMODA 5第一波将面向中国、俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区，后续还会开拓欧盟、澳大利亚、新西兰等国际市场。在国内市场，预计在二季度内正式上市。

在哪儿能买？——现有奇瑞渠道就能买到

不同于一些分渠道销售的品牌，据了解到的信息，OMODA 5未来会在奇瑞的现有渠道销售。在我猜测来看，如果未来OMODA其他车型都推出了的话（比如OMODA+其他数字的车），可能到时再看是否要再单独划分网络，毕竟一款车是很难支撑一个网络的。

结语：

OMODA 5这款新产品，无论从产品设计、到命名再到营销举措，都让我们看到了和之前奇瑞不一样的形象和打法，这对于奇瑞品牌的年轻化也是有帮助的。另一方面，现在的Z世代和年轻消费群体，他们个性、自信、无畏又能够快速接受新鲜事物，这也给所有新产品一个平等的机会。

在机会面前，所有竞争者是公平的，无论奇瑞、长安还是长城、比亚迪，其实都已经准备好了自己的武器和弹药。我们也期待越来越多的好产品能够进入到市场中，让国人能够自信、骄傲的开上属于我们自己的国潮产品。那么回到这款车，作为预算10-15万元打算购买一台紧凑型SUV的您，会考虑OMODA 5么？（文/汽车之家 王寅）