2022年3月15日，大众汽车集团2022年度媒体沟通会举行。大众汽车集团预计，在芯片供应逐渐好转的情况下，大众集团全球汽车销量将实现5%-10%的增幅。
『大众汽车集团CEO迪斯』
面对欧洲不稳定的局势，大众汽车集团CEO迪斯在全球媒体面前首先强调，大众汽车集团为相关机构和企业募捐超过90万欧元，并提供必要的物资需求。迪斯说：“我们不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时我们为俄罗斯的员工支付80%的薪酬，也将为我们俄罗斯的线束供应商提供必要支持。”据悉，大众汽车集团组建了特别工作小组，以应对危机，并将产能向中国和美洲市场转移。
2021年，大众汽车集团销售收入增长12%，超过2500亿欧元。在迪斯看来，这样的成绩是相当稳健的。
大众汽车集团CFO Arno Antlitz解释到，大众汽车集团去年营业利润超过200亿欧元，这得益于丰富的产品阵容，同时大众向软件研发、电动化都迈出了重要步伐。
Arno Antlitz强调，不得不指出的是，因为过去发生的排放问题，大众为此支付了8亿欧元的费用。总体而言，大众正在努力严格控制成本，以应对所有问题。
『大众汽车集团CFO Arno Antlitz』
在中国，大众汽车集团的业务依然保持了良好的利润率，在芯片供应严重不足的情况下，依然占据中国16%的市场份额。
在欧洲，大众汽车集团电动车业务势头强劲，平均每4辆电动车中，就有1辆是大众集团生产，大众占据了欧洲电动车25%的市场。保时捷Taycan(参数|询价)在欧洲销量已经超过了保时捷911。
在美洲，大众汽车集团展开了SUV攻势，加大成本优化、加大品牌投资，实现90%大众品牌车型在北美本土化生产。在美国市场，大众汽车集团曾一度无法盈利，去年在收购美国卡车品牌Navistar之后，大众在北美卡车市场站稳脚跟并实现盈利，而南美市场也实现转折，加拿大市场也实现盈利。电动车方面，大众已占据美国8%的电动车市场，ID.4去年销售达到了1.7万辆。
“4个月后，ID.4将在美国实现本土生产。” 迪斯说。
『大众ID.4(海外) 2021款 AWD Pro S 美国版』
从品牌来看，利润率各有千秋。大众品牌利润率去年达到3.3%，斯柯达品牌达到了6.1%；奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%；宾利则实现13.7%的高利润率；保时捷最高，利润率达到了16.5%。
迪斯表示，现在的大众汽车集团有能力提供旗下所有燃油车相对应的电动车型，接下来还会有更多ID.家族车型上市。MEB即将实现为第三方所用。大众集团确认与福特展开合作，福特将应用MEB平台在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。福特第二款纯电车型即使用MEB平台。另外，大众汽车集团将为新项目Trinity投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡建立全新的研发中心和工厂。
当前，大众汽车集团坚定向科技出行服务集团转型，上游供应链会继续加大电池领域投资，除已确认的德国、瑞典、西班牙三大电池工厂外，还将在东欧进行第四座电池工厂的选址。据悉，大众去年在电池领域投资超过17亿欧元，包括入股来自中国的国轩高科。
对于2022年，Arno Antlitz预测，在芯片供应逐渐好转的情况下，大众汽车集团全球汽车销量将实现5%-10%的增幅，其中电动车销量将占总销量的7%-8%；销售收入将达到8%-13%的增长；利润率维持在7%-8.5%之间。
Arno Antlitz说：“大众集团将继续发挥旗下品牌之间的协同效应，目前集团提前实现了间接成本总体下降10%的目标（原计划2025年实现），下一步重点将是保时捷的IPO，保时捷一直保持着相对独立性，并为大众集团提供技术支持，期待在第四季度顺利完成上市。”（文/汽车之家 刘宏龙）
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