AITO问界M5四驱旗舰版正式开启预订

3月16日，在2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会上，AITO品牌问界M5(参数|询价)四驱旗舰版正式开启预订，此前已公布该款车型的售价为31.98万元。问界M5是华为助力赛力斯打造的品牌AITO的首款车型，定位中型SUV，自3月5日起开启全国交付。

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自3月16日起，预定AITO问界M5四驱旗舰版的用户将赠送价值7358元的提车大礼包，包括价值2680元、能有效降低太阳光照热量的AITO汽车专享天窗冰甲、价值1680元的智行Plus服务包、价值998元的AITO汽车专享TPE脚垫以及价值2000元的提车礼包（包括4个软头枕、1个遮阳帘、1个64G U盘、1根双头Type C充电数据线）。

外观方面，新车采用大尺寸的梯形前格栅，前大灯组则与前大灯分开布局，整个前脸看上去非常简洁，两侧的进气口最大化的降低风阻系数。整个车身流线，上腰线平直，下腰线上扬，展现出流线型的车身。旗舰版车型配备20英寸空气动力学轮圈，搭配倍耐力P ZERO高性能静音轮胎，增加视觉冲击力同时优化车辆风阻系数，带来0.32Cd的风阻系数。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。车辆尾部，新车采用贯穿式尾灯，AITO品牌标识位列中央，圆润饱满的后保险杠让车辆尾部造型看上去更显厚重。

内饰方面，新车内饰极为简洁，整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰，车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏，同时方向盘前方还有10.4英寸曲面全液晶仪表盘，HUD抬头显示系统，该车率先搭载了HarmonyOS智能座舱，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，凭借更轻松的语音交互、更智能的小艺建议、更高效的地图导航、更便捷的跨设备连接和操控能力，实现全场景多产品的无缝连接体验，真正实现人-车-家全场景互联体验。

旗舰版车型将独享高级晶钻档把，采用晶钻珠宝工艺50面极致切割。在配置方面，旗舰版标配主驾头枕音响，标配HUAWEI SOUND音响系统，拥有19单元专业级音响。

智能驾驶硬件能力上，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。AITO问界M5四驱旗舰版配备360度全景泊车系统，通过12个长距离超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器来完成，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），支持车位限位器识别，轻松解放双手。

空间方面，178cm的体验者进入车内之后，前排剩余两拳的头部空间，后排则是有着一拳两指的头部空间，和一拳三指的腿部空间。其第二排地板略有凸起。

动力方面，问界M5采用的是增程式混合动力配置，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW；采用前异步交流电机+后永磁同步电机组成智能四驱组合，四驱旗舰版综合峰值功率位365kW，可实现0-100km/h加速4.4秒。搭载的电池容量为40kWh，纯电续航为150km，新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，综合续航里程将超过1000km。新车还配备了L2级智能辅助驾驶和V2L反向充电等配置。

在试驾体验方面，在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器还是会强制介入。自动模式下，系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

问界M5有四种常规的驾驶模式，节能、舒适、运动以及个性化；同时为了满足用户偶尔想“爽”一下的欲望，它还提供了“弹射模式”，即增程器始终启动，保证电机能实现最大功率输出。

毕竟两台电机总功率315kW，总峰值扭矩高达720N·m，所以即便用节能模式或舒适模式来开这辆车，那同样能甩开路上大部分燃油车。而且相比于运动模式，我觉得上述两种模式开起来更舒服，动力更跟脚，也不用因为动力的爆发而谨慎控制加速踏板开度。

仅以我们的试驾车来说，运动模式下初段的动力输出是明显滞后的，驾驶员踩下加速踏板，车辆会有明显的反应时间，然后才执行加速动作。要知道这辆车的动力参数可不小，所以这种不符合预期时机的动力爆发给驾驶员的感觉很不好，我尝试几次之后果断换回了舒适模式。

在节能、舒适、运动模式下，动能回收力度不可自定义更改，如果你不习惯动能回收也没关系，舒适模式下的动能回收力度就比较小了，几乎不需要适应就能上手。不过在“个性化”模式里，动力、转向力度、动能回收等级都可以调节，我开过几天问界M5之后还是喜欢把动力调到标准，动能回收调到“低”。

在高动能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户，所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点，至少我觉得没达到我心里“近乎单踏板”的动能回收预期。

毕竟是一台四缸增程器，我不认为问界M5增程器的NVH控制比较好，与“好兄弟”赛力斯SF5相比，问界M5增程器的振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些。不过如果电量充足的话，增程器的介入还是很有限的，对NVH有显著提升。

不谈悬架形式，只谈感受，问界M5的悬架调校还不错，但没有明显超越同级的惊艳。40km/h、50km/h左右经过路面颠簸时，冲击感明显被柔化了，对舒适性的贡献还是挺大的，但慢慢悠悠过沟坎的话，车身会有些多余晃动，不是很明显，但能抑制是最好了。

如果聊运动性、聊操控，纯电动车里做得好的还真不多，通常只是给你一个很棒的动力参数、加速成绩。问界M5这款车也并非要走操控路线，悬架支撑够，但谈不上出色，而且驾驶中感觉重心更偏向SUV，而非轿车，对比我之前简单试驾过的赛力斯SF5，后者的重心可能更偏向轿车化一些。

总之，相比于静态部分鸿蒙系统车机的表现，问界M5动态层面并无惊喜。28万你能买到的车已经很多了，比如汉EV顶配（28.45万）、汉DM顶配（24.28万）、唐DM顶配（28.98万）、唐EV次顶配（28.35万）、小鹏P7 670E+（28.58万）、特斯拉Model 3后驱版（27.674万）、极氪001超长续航单电机 WE版/长续航双电机 WE版（29.90万），如果加预算，还能考虑岚图FREE、理想ONE。在这么多优秀备选的面前，问界M5动态层面或者综合实力的水平被压制的明显。

● 竞争对手

『理想ONE』

『岚图FREE』

竞争对手方面，新车主要竞争对手为理想ONE和岚图FREE这些增程式SUV车型，相比来说，AITO问界M5定位中型SUV，比后两者尺寸更小，因此价位也相对更便宜，再加上华为HarmonyOS智能座舱的加持，有着自己独特的特点。

● 编辑点评

在造车新势力竞争格外激烈的大背景下，AITO问界M5与华为的深度合作，打造HarmonyOS智能座舱，带来全新的消费体验。同时问界M5是一款增程式SUV，可油可电，没有里程焦虑的增程车。后期如果AITO问界能够提升品牌认知度，推出更丰富的产品，将有可能赢得更多关注。（文/汽车之家 秦超）