千瓦迷茫？无法从阴极中讲阳极？这是9月22日在特斯拉的电池日在特斯拉的电池日折叠的术语的简单指南。
细胞和包装
Tesla模型3使用一个容纳四个较小模块的单个锂离子电池组。每个模块包含700到1,000个近透明圆柱形电池，形状就像手电筒中的那样。
细胞可以以不同的形状和尺寸进行，但大多数有三个关键元素：电极，电解质和隔膜。
电极存储锂。电解质携带电极之间的锂离子。分离器将正电极保持与负极接触。
当锂离子从负电极或阳极流到正电极或阴极时，能量从电池单元出口从电池单元放电。当电池充电时，那些离子从阴极到阳极流向相反的方向。
松下为模型3和型号Y提供圆柱电池电池。正电极由镍，铝和少量钴的组合制成，称为NCA。
在中国，CATL用扁平格式的电池单元用电池电池用不同的阴极混合物（磷酸铁锂，或LFP）。这种材料不含钴，并且比松下的NCA化学更便宜，但不能保持尽可能多的能量或提供与相同尺寸或质量相同的NCA圆柱电池的范围。
动力谈话
在电动车辆中，功率以千瓦（kW）表示，而能量在千瓦时（kWh）表示。
“在EV中有很大的加速度，你想要高功率密度。要长的范围，你想要高能量密度，“升华系统的联合创始人电化学莱斯说。
Tesla的下一代电池预计能够储存更多能源 - 因此能够实现更大的车辆范围 - 同时提供更多的电力。
因为LFP电池单元通常不能作为NCA电池存储尽可能多的能量，所以使用LFP细胞的车辆通常需要更多的车辆在电荷之间实现与由NCA电池供电的车辆之间的相同范围。
范围和生活
Tesla车辆目前可以在NCA细胞的收费之间驾驶高达400英里，近300英里的LFP细胞。特斯拉表示，新的Cybertruck将获得500英里。
Tesla的下一代电池有望具有更长的寿命：相当于100万英里或更长时间，与今天约有500,000英里相比。
成本衡量标准
电池单元和包装的成本迅速下降。每千瓦时（$ / kWh）以美元测量，专家们在电池层面上挂钩了100美元/千瓦时，因为电动汽车将开始接近由燃烧发动机和化石燃料的车辆的成本。
一种锂离子电池单元，即生产100美元/千瓦时的含量意味着电池组，其额外的电池管理系统，冷却系统和其他材料，可能会花费125-130美元/ kWh或更多。
今天的电池组花费约10,000美元至12,000美元，具体取决于其容量。特斯拉旨在将未来包装的成本降低到低于6,000美元，这将使电池成本低于100美元/千瓦时。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
